最新的ZEV法案是美國加利福尼亞州空氣資源委員會CARB2009年敲定，根據(jù)該法案，規(guī)定在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)必須讓環(huán)保車占比達到一定要求。即2010年某年銷量為10萬輛的廠商ZEV的銷售比例需要達到2.5%(2500輛=2500分，車企最少要拿到2500積分，才不會被罰)。而環(huán)保車型的種類可以為純電動車EV、燃料電池車FCV、插電式混合動力車PHEV、混合動力車HEV等。

至于未達到ZEV法案規(guī)定標準的企業(yè)，必須向CARB支付每輛車5000美元罰款，或者向其他公司購買積分。面對高額罰款，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛向新能源車企購買積分，像特斯拉生產(chǎn)的車型都不產(chǎn)生碳排放，積分富裕，便通過向其他車企出售積分額度獲利。

專家一致認為，積分制度可以實現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，同時可以防止騙補，實現(xiàn)“取之于民，用之于民”的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制。另外，積分制度可以實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，公平競爭。讓那些不能達標的企業(yè)要么選擇高額罰款，要么選擇購買積分。在無法牟利的情況下，必然會導致這些濫竽充數(shù)的車企逐漸退出市場競爭。這也就意味著，未來在中國發(fā)展的主流汽車企業(yè)必須發(fā)展新能源車，否則要么接受處罰，要么花錢購買碳排放積分。

目前有業(yè)內(nèi)人士透露，我國的積分制交易制度可能已經(jīng)制定完畢，年內(nèi)或將在上海、北京、安徽等地區(qū)率先試行。