特點(diǎn)二、插電式混動(dòng)的快速崛起

根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年我國共銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長3.2倍，其中插電式混動(dòng)車型銷售2.97萬輛，占據(jù)大盤總量的39.7%，同比超過增長8.8倍。

另一組數(shù)據(jù)也可以看出插電式混動(dòng)的發(fā)展勢(shì)頭。2013年全國新能源汽車銷量1.76萬輛，其中純電動(dòng)為1.46萬輛，插電式混動(dòng)為0.31萬輛，其中插電式混動(dòng)只占大盤總量的17.2%。

插電式混動(dòng)之所以可以有著比純電動(dòng)兩倍還多的增長速度，一個(gè)重要的原因就是插電式混動(dòng)有著更強(qiáng)的實(shí)用性，可以解決“里程焦慮”和“新能源基礎(chǔ)設(shè)施不足”的現(xiàn)實(shí)課題。在上海新能源補(bǔ)貼政策車型名錄中，上海市民可以選擇的車型有很多，比如榮威550 Plug-in、東風(fēng)日產(chǎn)的晨風(fēng) 、北汽E150 EV等車型，而比亞迪秦技術(shù)最弱，純電模式續(xù)航只有70公里，之所以銷售成績(jī)最好，就是因?yàn)樵谌加湍Ｊ较驴梢詫?shí)現(xiàn)300公里左右的續(xù)航。

銷量榜單一個(gè)鮮明的特點(diǎn)就是，豐田成為跨國品牌中的唯一存在。在插電式混動(dòng)布局上領(lǐng)先大眾、福特、通用等巨頭。從豐田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的重視程度，可以窺見其戰(zhàn)略意圖——在大眾、通用等T+D動(dòng)力組合強(qiáng)勁之風(fēng)下，押寶混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)而在未來實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾、通用動(dòng)力總成技術(shù)的“截胡”。隨著2015年豐田新品信息的露出，豐田混動(dòng)車型將從凱美瑞的B級(jí)車市，擴(kuò)展至雷凌 和卡羅拉這樣的A級(jí)車市。

可以預(yù)見，2015年，因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)，插電式混動(dòng)還將繼續(xù)高奏凱歌，繼續(xù)跑贏純電動(dòng)汽車增長。

特點(diǎn)三、磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)

在這張新能源銷量榜單中，大部分電動(dòng)車均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術(shù)路線。當(dāng)初將“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線帶入中國的就是System A123公司。目前上汽、廣汽等車企都采用的System A123公司技術(shù)支持的“磷酸鐵鋰”，比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實(shí)也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

當(dāng)前不少主機(jī)廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如寶馬，寶馬在合資品牌芝諾的電池技術(shù)選擇的是磷酸鐵鋰電池，而其旗下的i3和i8則選擇了三元鋰電池；北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車，就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池面臨的第二個(gè)長遠(yuǎn)挑戰(zhàn)是錳酸鋰電池的流行。在國內(nèi)磷酸鐵鋰之風(fēng)大盛之下，日韓卻悄悄地把錳酸鋰電池成功的應(yīng)用到了電動(dòng)汽車上，逐步成為主流動(dòng)力電池；在磷酸鐵鋰的誕生地美國，通用電動(dòng)汽車Volt和福特汽車都相繼選擇了LG的錳系電池,代表磷酸鐵鋰先進(jìn)水平的System A123公司和Valence公司的磷酸鐵鋰電池，不僅被美國車企所拋棄，System A123公司最終還以破產(chǎn)告終。