事實(shí)上，從年初至今，在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi)，已經(jīng)有車企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷量“保駕”。記者通過走訪幾家銷量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補(bǔ)貼直降4.4萬元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價仍為12.98萬元和13.98萬元，做到了分文未漲；作為目前北京市場在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂途plus和樂享版兩款車型補(bǔ)貼后售價為13.99和14.99萬元，價格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價格上漲明顯，每款車型均漲了10000元。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，主車廠很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能內(nèi)部消化以及對上游電池供應(yīng)廠的成本提出更高要求?，F(xiàn)階段，車企給予動力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%~50%。由此，整個動力電池行業(yè)在2017年將迎來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價格波動的壓力。

“預(yù)計，接下來動力電池制造商的利潤將會從20%下降到10%左右?！蓖瑫r，上述人士對記者表示，對于車企來說，要想實(shí)現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術(shù)，其次提升生產(chǎn)規(guī)模，將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進(jìn)行改裝?！皩?shí)現(xiàn)新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式?！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。