備受關注的鋰離子電池準入條件制定工作終于又有了新消息。

　　2014年12月中旬，國家工信部網站公開對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）征求意見?！兑?guī)范條件》對鋰電池產業(yè)布局和項目設立、生產規(guī)模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用及環(huán)境保護等方面給出了明確限定，一時間引起業(yè)內廣泛關注。

　　近日，在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆三次理事會上，工信部電子信息司喬躍山處長在會上透露，其已經收到8項針對《規(guī)范條件》的修改意見，目前，工信部正參考這些意見對《規(guī)范條件》進行修改完善，隨后準備報部領導審批。

修訂方向猜想

　　會上，喬躍山并沒有透露這8項修改意見的來源和具體內容，所以最終的修改方向也無從知曉。但可以看到的是，在征求意見稿公布后，部分鋰離子電池企業(yè)和行業(yè)專家對于文件中的部分條款就表示了異議。

　　《規(guī)范條件》規(guī)定，企業(yè)應滿足以下規(guī)模要求：電池年產能不低于1億瓦時、正極材料年產能不低于2000噸、負極材料年產能不低于 2000噸等，且企業(yè)申報時上一年實際產量不低于實際產能的 50%。

　　對此，有企業(yè)表示，企業(yè)的產能應該是根據實際的市場需求量及需求方來定，尤其是在動力電池需求并沒有規(guī)模化啟動的情況下，政府對于企業(yè)提出量化的產能要求，很有可能引發(fā)新一輪的產能擴張，這反倒會惡化行業(yè)環(huán)境。

　　國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也認為，這1億瓦時并未明確是鋰離子動力電池還是消費型鋰電池，有些規(guī)模較小的鋰離子動力電池企業(yè)卻擁有一些特色的動力電池技術，比如有的低溫特性比較出色，有些有良好的快充特性等。在動力電池發(fā)展初期，過早設立產能門檻很可能把一些新興企業(yè)“錯殺”在萌芽階段。

　　《規(guī)范條件》還對單體電池的能量密度提出了明確要求，比如動力型電池分能量型和功率型，其中能量型單體電池能量密度≥130瓦時/千克，電池組能量密度≥100瓦時/千克，循環(huán)壽命≥1000次，且容量保持率≥80%等。

　　對此，王子冬指出，很多企業(yè)達到消費型及儲能型單體電池能量密度要求壓力并不大，但動力型電池、特別是電動汽車用動力電池面臨著提高能量密度的同時，安全性就會降低的難題。該要求出臺后相信會給很多企業(yè)帶來不小的壓力。

　　相信征求意見階段，此類具有代表性的意見應該會被利益相關方反饋到工信部，而最終的修改結果我們只能等到正式文件出臺才能知曉。

規(guī)范企業(yè)名單作用大

　　《規(guī)范條件》最終出臺后，將對鋰電池行業(yè)產生重大影響。其規(guī)定，工信部會定期公告符合本規(guī)范條件的企業(yè)名單，對企業(yè)及項目的投資、土地供應、環(huán)評、節(jié)能評估、質量監(jiān)督、安全監(jiān)管、融資等管理都應依據《規(guī)范條件》。不符合的企業(yè)及項目，相關產品航空及物流運輸、出口退稅、國內應用扶持等政策都不予支持。