近年來，電動汽車風生水起，燃料電池汽車也開始投棋布子，不少國家相繼出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展的舉措。然而，無論是電動汽車還是燃料電池汽車，目前都無法挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源汽車的市場份額。

新能源汽車的研發(fā)和推廣任重道遠

電動車發(fā)展平緩穩(wěn)健

世紀90年代，美國通用汽車公司推出EV1，被稱為新能源汽車發(fā)展史上第一輛具備大規(guī)模生產(chǎn)潛力的電動汽車，其功能、設(shè)備與汽油汽車沒有差別，只是續(xù)航能力有限。EV1在1996—1999年期間曾在加利福尼亞州和亞利桑那州投入試用，但后來由于成本問題停產(chǎn)，最后通用汽車收回和銷毀了所生產(chǎn)的EV1。福特公司也曾在2009年推出?？怂笶lectric，但也未取得銷售上的成功。

近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視，電動汽車風生水起，眾多汽車廠家都對此下了大功夫。其中，以特斯拉為代表的電動汽車，發(fā)展勢頭尤為強勁。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，并且打破了過去汽車廠家的傳統(tǒng)，通過開放專利及與其他汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。

加利福尼亞州是美國電動汽車市場發(fā)展最好的州，目前加州電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模約占美國市場的48%，是世界上最大的電動汽車市場。伴隨著市場的發(fā)展，加州的電動汽車技術(shù)也大幅提升，專利數(shù)量持續(xù)增加，產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施不斷落地。

3年前，中國汽車廠商比亞迪將旗下純電動大巴帶到拉美市場，從墨西哥到哥倫比亞，從巴西到阿根廷，從智利到烏拉圭，純電動大巴作為一個新興事物，引起拉美各國的廣泛關(guān)注。特別是巴西，為助力電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從聯(lián)邦政府到州政府都相應(yīng)出臺了一些激勵政策。如聯(lián)邦政府去年10月份宣布，電動汽車及混合動力汽車的進口關(guān)稅從35%降為零；圣保羅州政府也調(diào)整了純電動大巴部分零部件及電池模組的稅收標準，這意味著政府已著手刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對在巴西推廣新能源汽車的企業(yè)來說，是個利好消息。

巴西金磚國家政策研究中心研究員保羅·羅貝爾在接受本報記者采訪時表示，中國電動大巴的技術(shù)非常先進，值得信賴。未來各國都將著力控制污染，而新能源汽車是重要方向之一，純電動大巴很好地契合了這一發(fā)展趨勢。

氫能車正待突破瓶頸

氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒產(chǎn)生的能量為33.6千瓦時，燃燒主要生成物是水，只有極少的氮氧化物，沒有汽油燃燒時產(chǎn)生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染環(huán)境的有害成分。氫燃料電池還具有高效率、低能耗和高性能的優(yōu)點，可將50%以上的燃料能源直接轉(zhuǎn)化為電能。因此，與不可再生的化石燃料相比，以氫燃料電池為動力的氫能汽車是綠色出行的重要選擇。

2007年，德國政府出臺“氫和燃料電池技術(shù)”（NIP）國家創(chuàng)新計劃，明確支持氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展。但截至目前，氫能汽車在德國仍沒有大批量投入生產(chǎn)，生產(chǎn)和組裝所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不充分。德國境內(nèi)登記在冊并上路行駛的氫能汽車，只有100輛。全德國的加氫站也就十來個，并且大部分還是汽車生產(chǎn)商為研發(fā)試用而配套建設(shè)的。隸屬于德國交通運輸部的國家氫能與燃料電池組織公關(guān)部主任蒂爾曼·威廉告訴本報記者，目前僅在漢堡和斯圖加特有氫能公共汽車在試用。高昂的生產(chǎn)成本也是氫能汽車大量投入市場的“攔路虎”。

2015年12月15日，全球第一款面向普通消費者的氫燃料電池車豐田“未來”迎來周歲生日。然而，在輿論一陣“終極環(huán)保車”的叫好聲中，“未來”的銷售情況并不理想。

由于燃料電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍依賴手工，“未來”的日生產(chǎn)規(guī)模只有3臺。在豐田收到的3000多輛訂單中，完成發(fā)貨的僅383臺，主要用于政府和企業(yè)的公務(wù)用車。一般客戶要等上三四年才能提貨。

德國國家氫能與燃料電池組織經(jīng)理、燃料電池專家克勞斯·博恩豪夫認為，氫能汽車發(fā)展有望突破發(fā)展瓶頸，“在過去的5到10年中，我們?nèi)〉昧撕芏嗉夹g(shù)上的突破。氫能汽車的駕駛性能和可靠性已足夠滿足大眾的使用需求?！?/span>

日本野村綜合研究所汽車行業(yè)高級咨詢顧問張翼則認為，氫能的常溫常壓液化技術(shù)已經(jīng)實用化。從氫燃料電池運用10年的報告來看，尚未發(fā)生過人身傷害事件。但氫燃料電池車仍屬起步階段，在使用過程中會發(fā)生什么情況，誰也無法預(yù)測。