工信部1月27日召開發(fā)布會，明確表示新能源汽車呈現良好的發(fā)展勢頭。據上證報資訊獲悉，在新能源汽車銷售放量、礦石上漲等因素的推動下，近一周碳酸鋰價格再度全線上調，每噸在1000-2000元不等，均創(chuàng)出近年新高，自2014年年中至今累計漲幅達15%。相關廠家表示，目前市場庫存處于低位，在需求向好和成本支撐下，碳酸鋰價格仍有調升空間，機構預計在15%左右。

　　新能源汽車作為碳酸鋰下游需求的重要新增力量，正迎來加速發(fā)展期。工信部27日表示，目前中央和地方都對新能源汽車發(fā)展高度重視，2014年累計生產8.39萬輛新能源車、建成723座充電站和2.8萬個充電樁。從行業(yè)的發(fā)展情況來看，已呈現出非常好的勢頭。

　　另據媒體最新報道，北京市新能源汽車準入方式有所調整，先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式。車型只要備案即可在北京銷售、上牌，這意味著，所有國產純電動汽車都可以進京銷售、上牌，享受財政補貼。上海方面也已出臺類似政策，未來上海市將不會再推出新的電動汽車補貼車型目錄。按照政策要求，新能源車推廣要破除地方保護，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄。

　　在北京、上海等大城市的示范效應下，其他地方也將逐步取消補貼車型目錄，加速新能源汽車推廣。在各項政策的助推下，今年新能源汽車產量有望達到20萬輛，相比2014年繼續(xù)倍增。另外，在各國政府的努力下，未來新能源車市場增速將快于傳統(tǒng)車，2020年全球新能源車年銷量有望達到1300萬輛，占當年總銷量的13%，給碳酸鋰市場帶來巨大的需求支撐。

　　除了下游需求的快速增長外，碳酸鋰行業(yè)本身也存在向好的契機。行業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)占據了逾40%市場份額，集中度的提升有利于規(guī)范經營秩序。同時，現已進入冬季，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家生產裝置停產。目前生產碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，各自占比約為20%、80%。我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，由于冬季寒冷天氣，鹽湖提鋰裝置受到限制，使得行業(yè)產能被動收縮。

　　總體來看，在新能源車需求增加、行業(yè)集中度提升，以及整體市場庫存偏低等因素的共振下，碳酸鋰行業(yè)景氣度將延續(xù)向好。公司方面，路翔股份旗下融達鋰業(yè)擁有豐富的鋰礦資源儲備，新任董事長為原比亞迪創(chuàng)始人，公司正在積極轉型鋰電設備和鋰資源生產。贛鋒鋰業(yè)為國內鋰深加工行業(yè)龍頭，擁有從鹽湖、礦石提鋰技術，碳酸鋰等產能居國內前列。同時，積極并購海外加拿大、阿根廷等國鋰礦資源。公司新增5000噸碳酸鋰已進入試車階段，隨著鋰鹽項目完全達產后，總產能將提升至近萬噸。