低速電動車  中國電池網(wǎng)資料圖片

在繆文泉看來，“某些企業(yè)憑借每個月銷售5000到10000輛的市場規(guī)模，已經(jīng)完成了市場的凈化和優(yōu)勝劣汰，為‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的平穩(wěn)實(shí)施提供了良好的社會基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)。”繆文泉分析道：“低速電動車的發(fā)展是社會交通環(huán)境改善、居民消費(fèi)適度升級等綜合因素交叉推動的一個結(jié)果。”

而在中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航看來，對低速電動車一刀切的政策，將為行業(yè)帶來不可忽視的問題。“低速電動汽車在我國已形成了400萬的產(chǎn)銷規(guī)模，現(xiàn)在無論如何不能將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費(fèi)誰都無法承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

不過，陳全世也表示，不管政策走向如何改變，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)自身仍有不少需要改進(jìn)的地方。這其中既包括掌握車身、底盤、三電系統(tǒng)這幾項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，還包括建立創(chuàng)新團(tuán)隊，以及由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新的競爭優(yōu)勢。

未來幾個月，有關(guān)低速電動車的相關(guān)政策還將陸續(xù)出臺。在經(jīng)歷過各方博弈后，無論政策對低速電動車給出怎樣的態(tài)度，這個體量龐大的行業(yè)都將對整個汽車行業(yè)帶來重大影響。