“燃料電池補貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，經(jīng)濟性有望進一步凸顯，2017年有望看到更多燃料電池車型。此外，燃料電池核心零部件國產(chǎn)化加速，規(guī)模效應將推動成本不斷下降?！鄙耆f宏源分析指出。

另悉，近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予厚望，提出要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。

相較鋰電技術，氫燃料電池技術在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優(yōu)勢。近年來，豐田、現(xiàn)代、本田等車企巨頭在氫燃料電池汽車研發(fā)上走在前列，甚至已經(jīng)實現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。

相比之下，盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但其中鮮見氫燃料電池汽車的身影，其發(fā)展略顯滯后。

一位不愿具名的氫燃料電池專家建議從公共交通領域先行推進，“應該說，氫燃料電池客車的推廣相對容易些，新能源應該首先從公共交通領域開始做起?！?/p>

據(jù)了解，氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵三點，一是電池、整車的性能，二是成本，三是配套的加氫站建設。當前行業(yè)正努力提升燃料電池堆和整車性能。而氫燃料電池的成本并不便宜?！百F就貴在關鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。”清華大學化學系教授邱新平此前在接受記者采訪時說。

不過，近段時間以來，中國氫燃料電池汽車不斷迎來政策利好，在《中國制造2025》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術、燃料電池汽車等作為重點發(fā)展任務。

“國家將氫燃料電池的發(fā)展提升到前所未有的高度，相信資金、技術等各個方面都會關注并跟進，發(fā)展上會有成果?！鄙鲜霾辉妇呙臍淙剂想姵貙＜覍τ浾弑硎尽?/p>