圖/比亞迪

對于在全球新一輪車市寒冬中苦苦守望的各家車企來說，春天的腳步似乎越來越近。

1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，今年將制訂出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施，此外還要實施第二批外商投資重大項目，包括新能源汽車、新能源電池等。

第二天，港股三大指數(shù)集體高開。汽車、電子股大漲。廣汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車分別高開8.8%、10%、7.6%。其中，長城汽車漲勢迅猛，盤中漲幅一度飆至超過14%，現(xiàn)報13.92%。

毫無疑問，現(xiàn)在的汽車市場正處于一場由新能源車掀起的“產(chǎn)業(yè)革命”中。造車新勢力的涌現(xiàn)、特斯拉上海工廠的正式開工，給國內(nèi)純電動車風(fēng)潮火上澆油。而全球范圍內(nèi)“淘汰燃油車”時間節(jié)點的迫近，更是將一些新能源車發(fā)展較緩的傳統(tǒng)車企逼向死角。所有這些都導(dǎo)致了一個結(jié)果：新能源車產(chǎn)能如核爆般增加。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1～11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

此外，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%，其中，12月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比增長49.92%。值得注意的是，上述增長是在補貼政策加速退坡的情況下實現(xiàn)的。

毫無疑問，新能源汽車成為“寒冬”中的最大亮點。中信證券分析師認(rèn)為，新能源汽車正處于從1%到10%的高速滲透過程，景氣度持續(xù)上行。“從長遠(yuǎn)來看，新能源車將帶領(lǐng)中國汽車市場從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長?！?/p>

近年來，歐洲主要國家陸續(xù)提出“禁售燃油車”時間表，徹底扭轉(zhuǎn)了跨國整 車企業(yè)的未來預(yù)期，他們爭先拋出電動化戰(zhàn)略，并加大了研發(fā)推廣投入。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策單輪驅(qū)動過渡到政策、市場雙輪驅(qū)動，“得中國市場者得天下”這樣一句曾經(jīng)的至理名言，如今顯得更加重要。

1月7日，新年第一次在北京“打卡”上班后，大眾集團(tuán)管理董事會主席兼CEO迪斯立馬表示，自己親自負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向，是因為“未來幾年甚至是幾十年。中國將在汽車市場技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新方面繼續(xù)保持領(lǐng)先位置”。

整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源初見成效，“換道超車”亮點頻頻在迪斯看來，與其他全球化規(guī)模經(jīng)濟(jì)體不同的是，中國對于汽車行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃?！巴ㄟ^大力推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛和新型移動出行服務(wù)的發(fā)展，中國正在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)創(chuàng)新的未來。”

事實上，無論是2018年國內(nèi)各大車展上新能源汽車的百花齊放，還是貫穿全年的產(chǎn)銷兩旺，都不是一日建成的。

“自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者?！?018年12月，全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》發(fā)表的署名文章中表示，2014年習(xí)近平總書記在上?？疾鞎r提出的那個擲地有聲的論斷——“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，正在為現(xiàn)實所證明。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2012年國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》后，中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的布局便逐步擴(kuò)大。經(jīng)過較長時間的積累，不少大手筆的投資已經(jīng)初顯成效。

令人鼓舞的是，在行業(yè)爆發(fā)式增長的促進(jìn)下，越來越多的中國自主品牌新能源車企已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，甚至有佼佼者進(jìn)入了世界前列。

一方面，自主品牌積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和高端人才，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)與國外公司產(chǎn)品不相上下。同時，一批零部件企業(yè)迅速成長，動力電池單體比能量較2012年提高兩倍，技術(shù)水平和規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先。寧德時代、精進(jìn)電動等中國企業(yè)成為全球知名的新能源汽車零部件供應(yīng)商。

另一方面，大眾、福特等外資企業(yè)積極成立合資公司，不少自主品牌的新能源車產(chǎn)品出口美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國家汽車市場。在新能源汽車漫長的產(chǎn)業(yè)鏈上，越來越多的企業(yè)成為“中國名片”，國際影響力不斷提升。以寧德時代為例，2018年這位全球動力電池銷量排行榜“老大”先后與戴姆勒、寶馬等跨國車企簽約，并將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張到了汽車工業(yè)起源地——德國。

不少人還記得2018年7月第五輪中德政府磋商時發(fā)生的一件趣事。在當(dāng)時中德雙方簽署的20多項合作協(xié)議中，汽車領(lǐng)域的合作協(xié)議超過了三分之一。其中，雙方在包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的合作不乏新亮點。

當(dāng)時，德國總理默克爾對參加簽約儀式的中德企業(yè)家們開玩笑說，30多年前德國企業(yè)率先同中國進(jìn)行汽車合資合作，今天則顛倒了過來。“在電動汽車電池領(lǐng)域我們還不具備這樣的生產(chǎn)能力，中國企業(yè)愿意帶來我們所沒有的新技術(shù)，我很高興看到中國幫我們填補這個空缺。”

補貼退坡后風(fēng)向要變？ “新能源+人工智能”式創(chuàng)新才是王道作為石油長期依賴進(jìn)口的能源消費大國，中國發(fā)展汽車工業(yè)必須解決石油資源短缺以及日益突出的環(huán)境污染問題，新能源汽車肩負(fù)起了這一歷史使命。

截至2018年10月，中國新能源汽車保有量已經(jīng)突破260萬輛，占全球新能源汽車保有量的占50%左右，穩(wěn)居全球第一。據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車推廣至今已累計節(jié)油900余萬噸。其中，僅2017年就節(jié)約成品油約450萬噸，占當(dāng)年成品油進(jìn)口量15%，相當(dāng)于上海市所有機(jī)動車一年的燃油消耗量。此外，有業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)階段新能源汽車可顯著減少VOC、NOx等城市PM2.5和臭氧重要前體物的排放，對溫室氣體也有一定減排效益。

新能源汽車不僅增加了汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保價值，也有力推動了消費升級和綠色消費理念的形成。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌認(rèn)為，眼下汽車市場消費升級有三大標(biāo)志：首先是高端車市場銷量持續(xù)增長，其次是中國品牌單車平均售價不斷上升，最后就是新能源車銷量的迅猛增長。“這不僅意味著消費者愿意嘗試新產(chǎn)品，也讓大家看到了開拓高端新能源車市場的可能性。”

“包括補貼在內(nèi)的各項扶持政策只能提供助推力，企業(yè)要想贏得市場，最終還是得拼產(chǎn)品、拼服務(wù)和拼體驗?！崩畋蟾嬖V記者，蔚來的目標(biāo)是讓新能源車提供“比汽油車更好的體驗”。他認(rèn)為，目前在加速性、靜謐性等80%的場景中，蔚來產(chǎn)品已經(jīng)不輸于同級別燃油車。

在中國商業(yè)案例中，依靠補貼快速擴(kuò)張的模式，可謂敗多勝少。因此有分析指出，隨著補貼政策走向終點，新能源汽車市場份額或?qū)l(fā)生巨變。

近日，有消息稱，2019年2～6月新能源補貼退坡30%，7月起退坡50%。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，雖然這個版本的政策退坡對新能源車企業(yè)壓力較大，但屬于理性的政策考慮。他認(rèn)為，補貼退坡的力度必然是持續(xù)大力度的，“中國新能源補貼在持續(xù)的加速退坡，這也是從補貼政策轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)的合理選擇?！?/p>

他認(rèn)為，今后的政策重點應(yīng)該是優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境，逐步由補貼政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向非補貼政策支持，“繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系”。

曾有人調(diào)侃稱，新能源汽車過去上有國家政策層面的扶持，下有各級地方政府的補貼、購置稅減免政策，還有免費車牌、免過路過橋費、免收停車費等額外福利，“想不發(fā)展都難”。

從某種意義上來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是一個在社會主義條件下發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典范例，既要“有效的市場”，又要“有為的政府”。當(dāng)然，就像家長擔(dān)心孩子的“學(xué)生奶”會不會過猶不及，造成營養(yǎng)過剩。作為一個還處于成長發(fā)育期的新生事物，快速增長的新能源汽車在帶來喜悅和憧憬的同時，也有不可忽視的隱憂。

據(jù)投資銀行高盛預(yù)計，全球汽車全面電動化、徹底替代燃油車，理論上需要6萬億美元的基礎(chǔ)建設(shè)費用，包括2.6萬億美元充電站投入、2.8萬億美元電網(wǎng)建設(shè)以及車廠本身的基建。另一個不容忽視的事實是，雖然增速令人咋舌，但新能源汽車等銷量基數(shù)仍然太小。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球賣出去的電動車總和幾乎只相當(dāng)于大眾集團(tuán)年銷量的1/10。2018年1～10月，中國新能源汽車銷量占新車銷售比例同樣僅為3.76%。

一般認(rèn)為，眼下中國新能源車產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是從“補貼時代”進(jìn)入到“后補貼時代”，如何加強核心和前瞻技術(shù)儲備、私人消費市場培育、政策體系優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)競爭力提升；二是在全球電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化革命風(fēng)起云涌之際，如何推動新能源汽車與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。國家信息中心副主任徐長明表示：“如果僅憑政策推動，當(dāng)新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛至130萬輛時，就會陷入瓶頸?！?/p>

就像前幾年各大車企紛紛加碼新能源汽車一樣，人工智能在2017年成為汽車巨頭們的“最熱話題”，而且這一形勢可能還會有增無減。

“智能化最合適的載體是新能源汽車?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家旗幟鮮明地表示，當(dāng)前全球汽車電動化、智能化發(fā)展前景廣闊，“發(fā)展新能源智能汽車機(jī)不可失、時不我待，是中國汽車業(yè)實現(xiàn)‘換道超車’的必然選擇。”