輿論此前普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展核心是動(dòng)力電池技術(shù)亟待突破，在經(jīng)歷新能源騙補(bǔ)事件之后，動(dòng)力電池的發(fā)展也成為行業(yè)需要重新審視的領(lǐng)域。

中國(guó)工程院院士吳鋒對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道：“提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程需要有高比能電池。在追求高比能的時(shí)候，由于熱度會(huì)引起汽車(chē)燃燒爆炸，這又是一個(gè)如何提高電池的安全性的問(wèn)題。產(chǎn)生電池安全性的問(wèn)題并非單一因素，應(yīng)該在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)得提高鋰離子電池的安全可靠性。這需要從各種材料、電池的設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)來(lái)綜合解決落地?！?/p>

事實(shí)上，動(dòng)力電池行業(yè)因新能源的快速發(fā)展而面臨更多的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2017年以來(lái)，在上游原材料漲價(jià)和下游整車(chē)企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力之下，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始遭遇“寒冬”，其近期公布的數(shù)據(jù)更是凸顯了這個(gè)領(lǐng)域面臨的困境。

2017年1-11月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量只有25.23GWh，并且專(zhuān)家預(yù)計(jì)2017年全年不會(huì)超過(guò)35GWh，根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200GWh。

即便是根據(jù)此前的推算，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量能實(shí)現(xiàn)200 萬(wàn)輛，對(duì)于動(dòng)力鋰電池需求量也僅為170Gwh，因此，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能屬于嚴(yán)重過(guò)剩。

市場(chǎng)供需如此不平衡，由此導(dǎo)致配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，已從2016年的200多家，降到目前的90多家。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌，或者說(shuō)大規(guī)模洗牌早已開(kāi)始。

前國(guó)軒高科總裁、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華此前向媒體表示，盡管數(shù)量縮減了一半多在外界看來(lái)已經(jīng)是很大的調(diào)整，但在方建華看來(lái)，這僅僅是調(diào)整的開(kāi)始，接下來(lái)的淘汰賽速度會(huì)更快。

諸多問(wèn)題亟待解決

與此同時(shí)，在動(dòng)力電池企業(yè)快速淘汰的同時(shí)，越來(lái)越多整車(chē)企業(yè)開(kāi)始自己選擇中小型動(dòng)力電池企業(yè)配套自己的產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)展，包括同樣如雨后春筍出現(xiàn)的新創(chuàng)新能源汽車(chē)品牌企業(yè)也紛紛選對(duì)應(yīng)規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)合作。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造供應(yīng)鏈里面，主機(jī)廠(chǎng)就同一個(gè)零部件至少要3家以上的供應(yīng)商配套供應(yīng)。在目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池占總成本的30%-50%，這樣一個(gè)關(guān)鍵零部件，主機(jī)廠(chǎng)同樣需要3家以上的供應(yīng)商，而目前國(guó)內(nèi)所謂的動(dòng)力電池大廠(chǎng)不超過(guò)5家。

東莞塔菲爾新能源科技高管江柯成對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前高品質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商是不夠車(chē)廠(chǎng)來(lái)選擇的。一方面大家會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能好像是過(guò)剩了，但是另一方面又不斷有行業(yè)黑馬出現(xiàn)，這一種矛盾的原因，就是現(xiàn)在可供車(chē)廠(chǎng)選擇的高品質(zhì)供應(yīng)商還是少，車(chē)廠(chǎng)想要建立一個(gè)健壯的供應(yīng)鏈，他就必須要去開(kāi)發(fā)這樣的一個(gè)供應(yīng)商。

由此產(chǎn)生的循環(huán)，短時(shí)間內(nèi)造成的動(dòng)力電池行業(yè)難以形成聚合效應(yīng)，規(guī)模上看來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，但是整體高品質(zhì)、高素質(zhì)的企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量并不多。

正是由于以上各自為政、各自發(fā)展的思路，導(dǎo)致動(dòng)力電池行業(yè)無(wú)法形成諸如傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域那樣全國(guó)統(tǒng)一的92#、95#的燃料規(guī)格。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，2017年動(dòng)力電池的尺寸國(guó)標(biāo)已經(jīng)出臺(tái)，經(jīng)過(guò)兩年的博弈，從當(dāng)時(shí)申報(bào)的500多種，到現(xiàn)在依然還有100多種，電池的規(guī)格尺寸還是太多，由此導(dǎo)致從電池的設(shè)備生產(chǎn)開(kāi)始到使用后的回收都遇到諸多問(wèn)題，良品率也很難提高。

雖然依靠在物流商用領(lǐng)域的發(fā)展，新能源汽車(chē)在2017年獲得了不小的進(jìn)步，但是最終進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域之后的發(fā)展形勢(shì)如何，特別是補(bǔ)貼退坡之后的市場(chǎng)表現(xiàn)如何走勢(shì)，動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)不會(huì)像業(yè)內(nèi)專(zhuān)家描述的“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍”，今年或?qū)⑹且?jiàn)分曉的關(guān)鍵一年。