9月28日消息，近日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》）。

《實(shí)施意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，打造一批滿足不同場(chǎng)景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

《實(shí)施意見》圍繞發(fā)展目標(biāo)，提出了優(yōu)先發(fā)展綠色動(dòng)力技術(shù)、加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平、建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)四方面的重點(diǎn)任務(wù)。

其中，在優(yōu)先發(fā)展綠色動(dòng)力技術(shù)方面，《實(shí)施意見》明確：

一是積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動(dòng)力船舶。加快內(nèi)河船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)迭代升級(jí)，完善純天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品譜系，發(fā)展氣電混合動(dòng)力技術(shù)，強(qiáng)化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加強(qiáng)LNG動(dòng)力系統(tǒng)集成和優(yōu)化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)推動(dòng)LNG動(dòng)力技術(shù)在沿海、長(zhǎng)江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長(zhǎng)距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用。

二是加快發(fā)展電池動(dòng)力船舶。加強(qiáng)船用動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)等技術(shù)集成和優(yōu)化，推進(jìn)高效節(jié)能電機(jī)、電力系統(tǒng)組網(wǎng)、船舶充換電等技術(shù)研究，提升船舶電池動(dòng)力總成能力和安全性能，重點(diǎn)推動(dòng)純電池動(dòng)力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫(kù)湖區(qū)船舶等應(yīng)用。以貨船為試點(diǎn)，開展標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電技術(shù)研究與應(yīng)用。

三是推動(dòng)甲醇、氫等動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用。加快船用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，降低甲醛等非常規(guī)污染物排放，提升船用甲醇燃料電池功率范圍和燃料轉(zhuǎn)化效率，推動(dòng)甲醇動(dòng)力技術(shù)在貨船等應(yīng)用。加強(qiáng)船用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等技術(shù)裝備研發(fā)，探索氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)在客船等應(yīng)用，鼓勵(lì)采用太陽(yáng)能等可再生能源電解水產(chǎn)生的綠氫。

在提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平方面，《實(shí)施意見》提出加強(qiáng)綠色智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、推動(dòng)內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建綠色智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈。打造內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群，圍繞內(nèi)河船舶總裝建造基地，推動(dòng)船用動(dòng)力電池、電機(jī)、箱式電源、電池管理系統(tǒng)、充換電設(shè)備等上下游配套產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。培育船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料儲(chǔ)運(yùn)、智能管理等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備企業(yè)做大做強(qiáng)，形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

在建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，《實(shí)施意見》提出，完善綠色智能船舶運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施、推動(dòng)綠色智能船舶商業(yè)模式創(chuàng)新、強(qiáng)化安全質(zhì)量管理。打造利益共享的新模式，支持貨主、港口、能源企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力電池等關(guān)鍵配套企業(yè)深度參與內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定運(yùn)輸需求和能源供應(yīng)，降低建造和運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量效益。探索船舶租賃，推動(dòng)規(guī)?；兄圃臁I(yè)化租賃經(jīng)營(yíng)；探索設(shè)施共享，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化燃料罐、箱式電源等可移動(dòng)船舶設(shè)備共擔(dān)共用；探索船電分離，由第三方標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源租賃企業(yè)提供公共電池設(shè)計(jì)、制造、租賃、回收、處理等服務(wù)；探索智能運(yùn)維，提升專業(yè)化公共運(yùn)維平臺(tái)為船舶提供維修保養(yǎng)、燃料供應(yīng)等精準(zhǔn)服務(wù)的能力。完善純電池動(dòng)力、甲醇、氫燃料等船舶技術(shù)規(guī)范，建立電動(dòng)船舶充（換）電標(biāo)準(zhǔn)體系。調(diào)整完善客運(yùn)船舶重大改建政策，支持符合條件的現(xiàn)有客船使用電池和LNG動(dòng)力。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院此前共同發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，隨著船舶對(duì)環(huán)保要求的逐步提升，電動(dòng)船舶的產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2021年全球電動(dòng)船舶的產(chǎn)量已經(jīng)超過100艘，帶動(dòng)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到173.2MWh，同比增長(zhǎng)129.1%。

相對(duì)于挪威、法國(guó)、美國(guó)和丹麥等國(guó)家，中國(guó)的電動(dòng)船舶尚處于發(fā)展初期。EVTank數(shù)據(jù)顯示，從電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模來看，2021年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2.17億元，同比增長(zhǎng)73.4%。

在電動(dòng)船舶用鋰離子電池領(lǐng)域，據(jù)EVTank統(tǒng)計(jì)，億緯鋰能和寧德時(shí)代依然保持了市場(chǎng)份額領(lǐng)先的趨勢(shì)，兩家合計(jì)市場(chǎng)份額超過70%，且基本以磷酸鐵鋰電池為主。

電池網(wǎng)注意到，8月8日，全國(guó)首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱換電船——“江遠(yuǎn)百合”在鎮(zhèn)江船廠下水，這艘零排放、零污染的換電船舶投用后，將正式開啟江蘇內(nèi)河運(yùn)輸“綠色”模式?！敖h(yuǎn)百合”是江蘇省交通運(yùn)輸廳與江蘇省港口集團(tuán)、國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力、寧德時(shí)代、無錫賽思億等聯(lián)合推動(dòng)的電動(dòng)船示范應(yīng)用試點(diǎn)船。

6月20日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的國(guó)內(nèi)首艘兩千噸級(jí)集散兩用新能源運(yùn)輸船在浙江長(zhǎng)興交付。這艘名為“東興100”的運(yùn)輸船由中國(guó)船舶武船集團(tuán)建造，配備由億緯鋰能提供的3400千瓦時(shí)大容量磷酸鐵鋰電池組。

3月29日，世界上載電量最大的純電動(dòng)旅游客船——“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)，在湖北宜昌市秭歸新港碼頭首航。該游輪搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池，有15個(gè)獨(dú)立電池組，總電池容量約7500千瓦時(shí)，相當(dāng)于100多輛電動(dòng)汽車的電池容量總和。

3月18日，中遠(yuǎn)海發(fā)全資子公司新遠(yuǎn)海集擬委托揚(yáng)州重工新造2艘700TEU級(jí)電動(dòng)集裝箱船。最終雙方議定的合同船價(jià)為人民幣5800萬元/艘（含稅），合計(jì)1.16億元。該系列船總長(zhǎng)119.8米，型寬23.6米，采用箱式電源換電技術(shù)，通過在長(zhǎng)江干線武漢、南京等地布置換電港口，使船舶具有超長(zhǎng)航行里程。

2月22日，由我國(guó)自主研制的載重3000噸級(jí)的電動(dòng)貨船在南京下水啟航，由燃油船舶改造的新型電動(dòng)貨船。船甲板上2組可移動(dòng)電池可存儲(chǔ)2200度電，通過碼頭岸電來充電，3個(gè)小時(shí)可充滿，能航行120公里以上。

EVTank表示，未來岸電建設(shè)中增加儲(chǔ)能一體化設(shè)施也將極大的帶動(dòng)鋰離子電池的需求，屆時(shí)船舶電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大的超預(yù)期，預(yù)計(jì)在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量在2026年將達(dá)到11.2GWh。