6月28日，市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任王琰針對(duì)2021年上半年汽車召回實(shí)施情況進(jìn)行了專題解讀。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國(guó)共實(shí)施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬(wàn)輛。其中，受缺陷調(diào)查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬(wàn)輛，占召回總數(shù)量的11.29%。從召回類型看，以乘用車為主，召回105次，涉及缺陷車輛430.455萬(wàn)輛。從問(wèn)題總成看，電子電器召回次數(shù)最多為30次，涉及缺陷車輛279.16萬(wàn)輛；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬(wàn)輛；第三是車身、氣囊/安全帶和制動(dòng)/轉(zhuǎn)向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬(wàn)輛、4.87萬(wàn)輛和50.70萬(wàn)輛。

其中，新能源汽車火災(zāi)事故備受關(guān)注，截至目前，企業(yè)累計(jì)召回新能源缺陷車輛128.38萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的22.13%。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)使車輛更加復(fù)雜化，2014年至今，國(guó)外汽車召回案例中，與軟件相關(guān)的安全問(wèn)題顯著增加，增速超過(guò)40%，國(guó)內(nèi)因信息系統(tǒng)問(wèn)題累計(jì)召回712萬(wàn)輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢(shì)也日趨明顯。越來(lái)越多的車企，一方面采用汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（OTA）對(duì)已經(jīng)銷售車輛某些功能或性能進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，另一方面利用OTA技術(shù)作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。排放召回也是一個(gè)新領(lǐng)域，2021年4月市場(chǎng)監(jiān)管總局與生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》，進(jìn)一步將召回從安全擴(kuò)展到環(huán)保領(lǐng)域。

電池網(wǎng)注意到，僅最近一個(gè)月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就公布了特斯拉、鄭州日產(chǎn)、江南汽車、獵豹汽車、豐田汽車、華晨寶馬等多家車企對(duì)存在問(wèn)題的電動(dòng)汽車進(jìn)行召回的計(jì)劃。

6月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局一口氣發(fā)布了3家車企電動(dòng)汽車召回公告：

1、因車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問(wèn)題，易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航，影響駕駛員預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自即日起召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)35665輛；特斯拉（上海）有限公司決定自即日起召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)38599輛。 

2、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司自即日起，召回2018年4月11日至2019年4月13日生產(chǎn)的部分帥客純電動(dòng)汽車，共計(jì)559輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期頻繁快充后動(dòng)力電池內(nèi)部電芯性能下降，可能造成動(dòng)力電池偶發(fā)失效，出現(xiàn)壓差異常并引發(fā)內(nèi)部短路，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

3、因車載電池管理系統(tǒng)控制策略問(wèn)題，可能導(dǎo)致電芯長(zhǎng)期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞而發(fā)生內(nèi)短路，湖南江南汽車制造有限公司決定自2021年7月1日起，召回2017年10月17日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分眾泰云100S電動(dòng)汽車，共計(jì)200輛。

6月11日，湖南獵豹汽車股份有限公司宣布自2021年6月15日起召回2018年8月19日至2018年11月29日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS9純電動(dòng)汽車，共計(jì)1119輛；安徽獵豹汽車有限公司宣布召回2017年12月5日至2017年12月28日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS9純電動(dòng)汽車，共計(jì)2998輛。  

本次召回范圍內(nèi)車輛動(dòng)力電池包存在包內(nèi)匯流銅排連接松動(dòng)、部分包內(nèi)電壓和溫度傳感器采集線連接點(diǎn)或電池加熱片線束焊接點(diǎn)焊接不牢固、動(dòng)力電池電芯自引發(fā)內(nèi)短路等問(wèn)題，在極端情況下可能導(dǎo)致車輛動(dòng)力電池?zé)崾Э?，產(chǎn)生火災(zāi)，存在安全隱患。 

6月9日，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司宣布自2021年7月31日起，召回2021年2月9日至2021年4月7日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯CT200h油電混合動(dòng)力汽車，共計(jì)948輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)逆變器的電力轉(zhuǎn)換模塊控制基板的抗電磁噪聲干擾性能不足，電源控制電路可能會(huì)將高壓電路電壓變化時(shí)所產(chǎn)生的電磁噪聲誤判為系統(tǒng)異常，并短暫停止工作。此期間電源電壓降低，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈點(diǎn)亮，車輛可能會(huì)出現(xiàn)瞬間的行駛動(dòng)力損失，極端情況下可能增大與后方車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。   

6月3日，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自即日起召回2019年1月12日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)311輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在裝配過(guò)程中，可能未將前排安全帶頂部D形環(huán)固定在B柱上的螺釘緊固至標(biāo)準(zhǔn)扭矩。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，極端情況下如果螺釘脫落，安全帶將無(wú)法按照設(shè)計(jì)預(yù)期發(fā)揮作用，會(huì)增加乘員在碰撞事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

同日，特斯拉汽車（北京）有限公司還決定召回2019年2月2日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動(dòng)汽車，共計(jì)423輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固制動(dòng)卡鉗螺栓，隨著時(shí)間的推移螺栓可能會(huì)松動(dòng)。極端情況下如果固定螺栓變得足夠松動(dòng)或從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，以致卡鉗與輪輞內(nèi)表面接觸，則車輪可能無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可能導(dǎo)致輪胎失壓，會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 

6月1日起，由于車輛電池控制單元的軟件存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，華晨寶馬汽車有限公司也正在召回生產(chǎn)日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國(guó)產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車，共計(jì)6636臺(tái)。

據(jù)悉，我國(guó)汽車召回制度始于2004年，已走過(guò)17個(gè)春秋，至今累計(jì)召回2310次、涉及缺陷車輛8715.72萬(wàn)輛。召回原因包括設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)志/標(biāo)識(shí)等，既有標(biāo)準(zhǔn)符合性問(wèn)題，也有非標(biāo)的安全隱患。通過(guò)召回制度，企業(yè)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、主動(dòng)實(shí)施召回，有力地推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升，保障消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全，得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn)可。

王琰表示，結(jié)合上半年召回實(shí)施情況，針對(duì)新技術(shù)和新領(lǐng)域，將積極推進(jìn)以下工作：

一是在傳統(tǒng)汽車安全領(lǐng)域，強(qiáng)化缺陷線索收集監(jiān)測(cè)，提升分析識(shí)別和快速反應(yīng)能力，加大重點(diǎn)產(chǎn)品重點(diǎn)企業(yè)缺陷調(diào)查力度，加強(qiáng)召回后效果評(píng)估與監(jiān)督，督促企業(yè)切實(shí)履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任。

二是針對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)，建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，探索建立汽車安全監(jiān)管沙盒制度，平衡創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)。

三是針對(duì)汽車共性質(zhì)量安全問(wèn)題，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與質(zhì)量診斷，建立健全“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷—提出產(chǎn)品安全改進(jìn)建議—促進(jìn)行業(yè)整體質(zhì)量提升”機(jī)制，從根本上幫扶企業(yè)特別是中小企業(yè)，消除產(chǎn)品安全隱患，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。