聆風(fēng)（圖片來源：日產(chǎn)）

11月29日，日產(chǎn)剛剛發(fā)布了Ambition 2030（2030愿景）電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來五年內(nèi)（指財(cái)年，下同）斥資2萬(wàn)億日元（約1121億人民幣），推出20款全新e-POWER混動(dòng)車和純電動(dòng)車，并計(jì)劃到2030年，推出23款全新電動(dòng)車型，其中包括15款純電動(dòng)車。日前，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）接受采訪時(shí)表示，日產(chǎn)將從2028年開始銷售配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)電池成本價(jià)格將達(dá)到75美元/千瓦時(shí)，最終還會(huì)降至65美元/千瓦時(shí)（100美元/千瓦時(shí)是燃油車與電動(dòng)車的成本平衡點(diǎn)）。

在2024年3月31日之前，日產(chǎn)都在全力執(zhí)行Nissan Next中期轉(zhuǎn)型計(jì)劃，內(nèi)田誠(chéng)的職責(zé)是充實(shí)該計(jì)劃，具體到執(zhí)行的細(xì)節(jié)。按照內(nèi)田誠(chéng)的說法，電動(dòng)化或碳中和的步伐在歐洲、中國(guó)、日本或美國(guó)等每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有不同。歸根結(jié)底，這不僅僅是汽車行業(yè)，還與能源有關(guān)，所以日產(chǎn)最終的電動(dòng)化路線選擇取決于其投資組合。

盡管沒有說明為什么日產(chǎn)固態(tài)電池電動(dòng)車要在2028年才能投放市場(chǎng)，但內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為，固態(tài)電池成本價(jià)格有著“背后的邏輯”，Ambition 2030戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)提到了75美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，而在此之前，沒有哪家公司披露固態(tài)電池的成本價(jià)格，直到現(xiàn)在也沒有。

考慮到豐田已經(jīng)確認(rèn)計(jì)劃在2025年或更早之前銷售固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)與搭載QuantuScape固態(tài)電池的大眾電動(dòng)車時(shí)間表一致。如果這些汽車廠商按計(jì)劃推出固態(tài)電池電動(dòng)車，而日產(chǎn)要到3年之后才會(huì)加入進(jìn)來，這對(duì)于日產(chǎn)來說可能不是一個(gè)好消息。

內(nèi)田誠(chéng)似乎并不關(guān)心推出時(shí)間過晚的問題，當(dāng)然采訪中他也沒有被問到固態(tài)電池延后推出帶來的影響。不過，內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為日產(chǎn)的資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)肯定是電動(dòng)汽車，過去11年里一直銷售聆風(fēng)電動(dòng)車，30多年以來，也一直致力于電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。內(nèi)田誠(chéng)承認(rèn)，日產(chǎn)電動(dòng)化的基礎(chǔ)不僅是固態(tài)電池，還有e-POWER。日產(chǎn)e-POWER電動(dòng)技術(shù)使用燒油的小型發(fā)動(dòng)機(jī)作為供電源，電能被存儲(chǔ)在一個(gè)小容量電池組，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。值得一提的是，巴西市場(chǎng)上Kicks（國(guó)產(chǎn)版稱勁客）e-POWER車型還能燃燒乙醇，這是一種可再生燃料。

內(nèi)田誠(chéng)表示，這兩種電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)將幫助日產(chǎn)根據(jù)不同的市場(chǎng)以不同的方式發(fā)展和減少碳排放，其中新興國(guó)家可能需要更多時(shí)間放棄內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)車成本仍然太高，日產(chǎn)e-POWER就能派上用場(chǎng)，使碳排放量大大降低，同時(shí)等待電池成本價(jià)格下降至合理水平再轉(zhuǎn)向固態(tài)電池電動(dòng)車。日產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來源：autonews）