萬錦科技研發(fā)中心，技術(shù)人員正在測試電池在充放電期間溫度的變化。南方日報記者 戴嘉信 攝

萬錦團隊計劃在五年時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)。 戴嘉信 攝

在電池外表包裹一層看似普通的黑色材料，竟然可以解決電池發(fā)熱不均衡而引起的問題。該項技術(shù)應(yīng)用于電池后，被研發(fā)者認(rèn)為強過現(xiàn)在最知名的特斯拉電動車所用的電池。

不久前，廣東萬錦科技股份有限公司旗下的萬錦創(chuàng)業(yè)團隊(下稱“萬錦”)，憑借這一技術(shù)拿到第三屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)總決賽第三名，這是除深圳以外，廣東省唯一進入總決賽的參賽隊伍。

在它的背后，是其母公司廣東偉綸針織有限公司(下稱“偉綸針織”)向新興產(chǎn)業(yè)進軍的縮影。在傳統(tǒng)企業(yè)紛紛在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級大潮中尋求突圍之時，偉綸針織在這股大潮中“撲騰”出了新未來。

瞄準(zhǔn)電動汽車電池?zé)崾Э仉y題

中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)大賽是國內(nèi)規(guī)格最高的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事。今年，該賽事共有8759家企業(yè)和3746支團隊參加，最終有925家企業(yè)和團隊參加大賽新材料、生物醫(yī)藥、新能源及節(jié)能環(huán)保、先進設(shè)備制造、電子信息、互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)6個行業(yè)的總決賽。

而進入新能源及節(jié)能環(huán)保行業(yè)領(lǐng)域決賽的共有28個團隊，萬錦正是其中之一。萬錦成立于今年7月，他們與廣東工業(yè)大學(xué)合作，組建了研發(fā)基地，主要研發(fā)各種電動汽車動力電池的熱管理系統(tǒng)技術(shù)。

為何往電動車電池方向研究？據(jù)萬錦動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)研發(fā)負責(zé)人、廣東工業(yè)大學(xué)博士導(dǎo)師張國慶介紹，他曾經(jīng)擔(dān)任深圳比亞迪電動汽車電池組組長，在工作中，他看到了電動汽車未來的市場潛力，也看到了它存在的技術(shù)瓶頸。

張國慶說，目前，電動汽車一般使用的是鋰電池，它在汽車運行過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，溫度甚至超過100攝氏度，如果冷卻技術(shù)無法降低溫度，電池產(chǎn)生的高溫容易引發(fā)汽車自燃。在2010年至2013年期間，烏魯木齊、杭州、上海、深圳以及美國也曾發(fā)生因鋰電池溫度過高而引發(fā)電動汽車燃燒的情況。

他稱，電動汽車鋰電池冷卻主要采取空氣冷卻、液體冷卻兩種技術(shù)。兩者均存在不足，空氣冷卻效果不理想，液體冷卻技術(shù)則存在成本高，工藝復(fù)雜，有因液體泄漏而帶來的安全風(fēng)險。

作為萬錦創(chuàng)業(yè)團隊負責(zé)人之一的王少輝也表示，今年是電動汽車元年，它不是新鮮事物，過去的高爾夫球車、電動車以及物流車輛等專用車輛很多都用電瓶，但電池部分是很大的發(fā)展瓶頸，特斯拉也是因為有了電池技術(shù)才敢做汽車。

計劃5年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)

王少輝說，他們通過三方面分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的電池有很大的問題，其中安全性是首當(dāng)其沖的，在其中他們發(fā)現(xiàn)，特斯拉也存在這方面的缺陷，主要表現(xiàn)在電池在充放電的時候產(chǎn)生高熱而引起的短路、著火等。

他表示，特斯拉應(yīng)用的技術(shù)已是目前全球最先進的技術(shù)。但特斯拉方面已經(jīng)意識到電池在充放電時產(chǎn)生的高熱會出現(xiàn)問題，因此就用了很多的水管，在瞬間通過壓縮機制冷以后把水通過水管把熱量吸收?？墒且惠v車有8000多個電池，要用很多水管圍繞它，成本很高，所以特斯拉價格也高?！暗鄳?yīng)的電池成本、維護成本、管理費用也很高。電池和水在一起很容易導(dǎo)電，當(dāng)發(fā)生碰撞，水很容易泄漏，這就存在很大的安全隱患?！?/p>

“我們用的材料是固體的，用固體來解決水的熱的置換。”據(jù)其介紹，萬錦本次參賽的相變材料管理技術(shù)主要就是用于解決電動汽車動力電池模組(包)由于熱不均衡引起的問題。這種相變材料是固體形狀，能夠吸收熱量，縮短電池處于高溫的時間，讓電池溫度保持一致，防止熱失控，而且能夠進行二次散熱釋放熱量。