上月，國內(nèi)客車龍頭企業(yè)宇通客車，正式對外發(fā)布其在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果——?？兀╮ectrl）。該成果集中體現(xiàn)了宇通客車多年來在新能源客車方面所取得的技術(shù)成果，也標(biāo)志著我國新能源汽車的技術(shù)水平，已從單個領(lǐng)域的分散進(jìn)展，進(jìn)入到綜合化、系統(tǒng)化的整體解決方案時代。

據(jù)了解，?？叵到y(tǒng)由“電動四化”和“智能四化”組成，可廣泛應(yīng)用于混合動力、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項能有力助推我國城市公交節(jié)能減排發(fā)展的全新技術(shù)。它能精確判斷車輛的實時狀態(tài)，智慧匹配最佳的動力組合方案，從而驅(qū)動車輛發(fā)揮出最佳效率，實現(xiàn)節(jié)能減排“3—9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，pm排放值降低90%以上。尤其是無極變速特性，大大降低了客車駕駛員的勞動強(qiáng)度。

據(jù)宇通方面介紹，電動四化，是指驅(qū)動、冷卻、轉(zhuǎn)向與制動四方面的電動化。搭載睿控系統(tǒng)的車輛，由雙電機(jī)控制，將具備純電驅(qū)動和混合驅(qū)動兩種模式，高效電機(jī)將取代傳統(tǒng)客車變速箱，實現(xiàn)無極變速，可提升駕駛員和乘客的駕乘舒適性和可靠性。轉(zhuǎn)向電動化和冷卻電動化則分別通過先進(jìn)的動態(tài)變頻技術(shù)和電子風(fēng)扇控制器做到能量的按需分配，從而最大程度避免能源浪費。

智能四化，包含發(fā)動機(jī)啟停、驅(qū)動管理、全車can控制和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化。睿控的節(jié)能控制最主要通過ist智能啟停系統(tǒng)實現(xiàn)，由驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動，可以保證車輛在起步、靠站、停車、滑行等功率需求較小時發(fā)動機(jī)停止工作，在功率需求較大時，發(fā)動機(jī)快速啟動，從而使發(fā)動機(jī)的工作與否取決于實際需求，做到能量按需分配，從而不造成浪費。相關(guān)檢測顯示，在典型城市工況下，搭載?？叵到y(tǒng)車輛的發(fā)動機(jī)50%以上時間處于停機(jī)狀態(tài),這也就可大幅降低燃料消耗和有害氣體排放。同時，睿控的制動電動化功能，能在車輛減速滑行或剎車過程中，自動回收能量轉(zhuǎn)化成電能儲存起來重新釋放。這也是純電動驅(qū)動模式實現(xiàn)降耗的主要原因。

驅(qū)動智能管理系統(tǒng)，也就是整車控制系統(tǒng)，會對車輛從油箱到車輪的能量消耗進(jìn)行分析，從而將節(jié)省的燃料進(jìn)一步提升至30%以上。這是從零部件級、系統(tǒng)級和整車級等三個層次的應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。

對于客運和公交企業(yè)而言，睿控系統(tǒng)的全車can控制智能化和遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化也相當(dāng)有吸引力。通過can控制系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，?？叵到y(tǒng)可以足不出戶對車輛位置和狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。從整體上來看，?？叵到y(tǒng)將為企業(yè)節(jié)約更多成本，減少更多運營障礙，實現(xiàn)更省心、長久的投資回報。

作為我國客車業(yè)領(lǐng)軍者，宇通客車早在1999年宇通就開發(fā)出了純電動客車，并于2005、2007年推出了第一、二代混合動力客車，還組建了新能源客車項目組，制定了新能源發(fā)展戰(zhàn)略；2009年，宇通又組建了新能源產(chǎn)品部，整合內(nèi)外部資源，為新能源車產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。2011年7月，宇通投資38.6億元興建節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛，2012年底，該基地已陸續(xù)投產(chǎn)，為生產(chǎn)新能源客車提供了強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力。宇通客車新能源實驗室，主要進(jìn)行新能源客車的電機(jī)、電池、純電動系統(tǒng)等試驗。

經(jīng)過多年的研發(fā)積累，宇通節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品在市場上廣受認(rèn)可和好評，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市推廣節(jié)能與新能源客車超過5400臺。

【記者觀察】

看到“系統(tǒng)”這兩個字時我就認(rèn)定，宇通這套“睿控”的意義，絕不僅限于一次技術(shù)層面的創(chuàng)新。

直到現(xiàn)在，決定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的三大核心構(gòu)成，依然是電機(jī)、電池和電控。電機(jī)的發(fā)展目前可暫且不提，畢竟在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過程中，電機(jī)的產(chǎn)品和技術(shù)儲備已相對成熟。而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，按照近年的技術(shù)發(fā)展來看，雖然經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中；客觀來說，目前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭還在于電控。因而能夠具有這種基于市場和產(chǎn)品雙向?qū)傩缘睦斫?，并且認(rèn)真、扎實地付出努力，是汽車企業(yè)在新能源汽車市場的未來競爭中，能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢的關(guān)鍵。

從?？氐耐瞥觯忠寺?lián)想起年初比亞迪推介的“綠混”。如果說過去這些年，我國新能源汽車技術(shù)方面的研究，多為電池、動力等單項領(lǐng)域的分散進(jìn)展，那么宇通的睿控與比亞迪綠混的推出，則意味著國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平，邁入了集成化、系統(tǒng)化的更高階段。盡管在效率、可靠性等方面依然有很多地方亟待完善，但中國的汽車企業(yè)，已經(jīng)有信心和相當(dāng)?shù)膶嵙Γ瑸樽约旱男履茉串a(chǎn)品提供完整的技術(shù)解決方案。