特斯拉電動(dòng)車(chē)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的步伐超過(guò)外界預(yù)期。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄介紹，目前中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉在美國(guó)本土之外的全球第二大市場(chǎng)，建成的充電樁數(shù)量也是僅次于美國(guó)。特斯拉預(yù)計(jì)2014年全球產(chǎn)量為3.5萬(wàn)輛，其中約三成需求來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

作為出身蘋(píng)果公司的特斯拉“女將”，吳碧瑄執(zhí)掌中國(guó)區(qū)以來(lái)，堅(jiān)持特斯拉的創(chuàng)新理念，全面鋪建在華業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

借建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)加速布局中國(guó)市場(chǎng)

自今年4月特斯拉CEO埃隆·馬斯克向中國(guó)車(chē)主交付第一輛Model S以來(lái)，特斯拉以每月開(kāi)設(shè)一個(gè)服務(wù)中心的速度，加速布局中國(guó)市場(chǎng)。特斯拉的策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀?chē)主交付車(chē)輛，以保證正常的電動(dòng)車(chē)運(yùn)行服務(wù)。在銷(xiāo)售渠道上，特斯拉一直堅(jiān)持采用廠(chǎng)家直銷(xiāo)模式，只在北京建立了一家體驗(yàn)店。

充電設(shè)施不完善是電動(dòng)車(chē)推廣的最大障礙，特斯拉堅(jiān)定通過(guò)自建充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決這一問(wèn)題。吳碧瑄介紹，特斯拉目前已在中國(guó)建成31座超級(jí)充電站、超過(guò)500個(gè)目的地充電樁，并以平均每月一個(gè)的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個(gè)城市開(kāi)設(shè)了服務(wù)中心，完成對(duì)國(guó)內(nèi)各大區(qū)域市場(chǎng)的初步布局。

吳碧瑄介紹，特斯拉的超級(jí)充電站都是自建，包括承擔(dān)電費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)，電源供應(yīng)主要采用太陽(yáng)能和電網(wǎng)聯(lián)合供電，在建設(shè)用地上也得到一些地方政府的優(yōu)惠政策?！俺?jí)充電站的投入是必須的，如果客戶(hù)沒(méi)有地方充電，他的體驗(yàn)肯定不好，特斯拉將以最快的速度建設(shè)更多的充電站。”

此外，特斯拉還在積極推進(jìn)“目的地充電”項(xiàng)目，先后與銀泰集團(tuán)、當(dāng)代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中國(guó)聯(lián)通及民生銀行等多個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)合作，在全國(guó)61個(gè)城市及地區(qū)建立了超過(guò)400個(gè)目的地充電樁。這些目的地充電站布局在商業(yè)中心、購(gòu)物廣場(chǎng)及住宅小區(qū)，方便電動(dòng)車(chē)的日常使用。今年9月，特斯拉還在青藏線(xiàn)上的13個(gè)城鎮(zhèn)建成32個(gè)目的地充電站，使特斯拉成功開(kāi)上西藏拉薩。

在電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)方面，吳碧瑄表示，未來(lái)真正全國(guó)統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定實(shí)施之后，特斯拉將會(huì)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兼容。

要做創(chuàng)新性品牌而非“富人的玩具”

特斯拉目前銷(xiāo)售豪華轎跑Model S系列車(chē)型，以出色的純電驅(qū)動(dòng)性能、外觀設(shè)計(jì)和智能化科技革新了電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)定價(jià)也非常透明務(wù)實(shí)，因此受到國(guó)內(nèi)商業(yè)精英和環(huán)保先鋒人士的追捧。吳碧瑄透露，未來(lái)特斯拉還計(jì)劃推出更加大眾化的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

“特斯拉是電動(dòng)的，它的好處是除了帶來(lái)很好的駕車(chē)體驗(yàn)，也讓人類(lèi)脫離了對(duì)石油的依賴(lài)，因此電動(dòng)車(chē)一定是未來(lái)，而不是玩新鮮。”由于首先以高端化產(chǎn)品打開(kāi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉汽車(chē)被戲稱(chēng)為“富人的玩具”。但吳碧瑄堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉并不是一個(gè)小眾化的品牌，而是和蘋(píng)果一樣的創(chuàng)新性品牌。

“特斯拉強(qiáng)調(diào)要做最好的車(chē)，還有很多高科技，它是以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品+質(zhì)量+創(chuàng)新的融合，而且現(xiàn)代性、科技性是特斯拉真正的內(nèi)涵。特斯拉不一定代表奢華，但它永遠(yuǎn)是高品質(zhì)的產(chǎn)品?！眳潜态u說(shuō)，特斯拉作為一個(gè)新生公司而引起全球關(guān)注，是因?yàn)樘厮估黄屏穗妱?dòng)汽車(chē)的極限，包括超過(guò)500公里的續(xù)航里程，更好的加速性能，歐美“雙五星”安全評(píng)價(jià)保障以及作為智能終端的使用體驗(yàn)。

特斯拉目前仍處在盈利的邊緣，今年前三季度凈虧損7470萬(wàn)美元。吳碧瑄表示，特斯拉仍在擴(kuò)大生產(chǎn)線(xiàn)和產(chǎn)品研發(fā)投入，未來(lái)隨著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大將能實(shí)現(xiàn)盈利。

開(kāi)放所有專(zhuān)利希望成為新能源車(chē)“加速器”

特斯拉今年6月宣布，將向全球車(chē)企開(kāi)放所有特斯拉專(zhuān)利技術(shù)，以降低市場(chǎng)參與者進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成本，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)加速普及。這被視為馬斯克的一場(chǎng)華麗賭博，一個(gè)“陽(yáng)謀”。而特斯拉此舉也引起了業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。