2014年，全球銷量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)1—9月全球銷量為761.5萬輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，而緊隨其后的大眾的全球銷量約為750萬輛，通用的全球銷量為737萬輛。自2012年取得全球汽車銷量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。

然而，作為全球銷量冠軍，豐田在中國市場似乎總有些找不著感覺。一方面一汽豐田和廣汽豐田雙雙下調(diào)銷售預(yù)期，另一方面殺手锏新能源汽車遲遲未能破局。在中國，豐田已經(jīng)被全球銷量第二的大眾甩出好幾條街，甚至被排名第五的福特超越。有人預(yù)計(jì)，隨著在中國市場節(jié)節(jié)敗退，豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。

南北豐田雙雙下調(diào)銷售目標(biāo)

在今年北京車展上，豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達(dá)到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。

然而，就目前來看，豐田完成銷售目標(biāo)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計(jì)銷量為71.03萬輛，同比增長11.5%，相較其全年銷量目標(biāo)110萬輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿意，僅完成目標(biāo)的64.5%。

今年9月，一汽豐田宣布將全年銷量目標(biāo)由66萬輛調(diào)整為62萬輛。作為豐田在華的銷量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛。

南 北豐田銷量低迷，競爭對手的銷量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷售1348532輛，同比增長15.9%；一汽-大眾銷售整車 1352250輛，同比增長15.7%，其中，大眾品牌銷量為939728輛，奧迪品牌銷售412522輛（含進(jìn)口車），南北大眾的銷量是南北豐田的3倍 還多。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在2014汽車流通行業(yè)年會期間接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，豐田主動下調(diào)銷售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷商的壓力。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，這可能也是豐田的無奈之舉。他告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，2012年以來，受中日關(guān)系的影響，日系車銷量下滑明顯，目前看來，這種影響還在持續(xù)。

有專家認(rèn)為，車型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫存，以及顧客的“持幣待購”心態(tài)，新車并沒有迅速拉動豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。

豐田新能源汽車：守住了專利，錯失了市場

除了銷量世界第一的名片，新能源汽車技術(shù)也讓豐田獨(dú)步全球。來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，自1997年8月第一輛普銳斯上市以來，豐田在17年間累計(jì)銷售了705.3萬輛混合動力車。

17年里，為了阻止其他汽車企業(yè)進(jìn)入，豐田注冊了一系列混合動力發(fā)明專利，這被外界稱為“技術(shù)陷阱”。

一位接近豐田汽車的人士表示，中國企業(yè)即使在該技術(shù)上有所突破，也不敢輕易使用，因?yàn)橐徊恍⌒目赡軙虿热搿凹夹g(shù)陷阱”而被豐田起訴。此前，工信部部長苗圩就曾表示：“傳統(tǒng)混合動力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個技術(shù)陷阱，我們千萬不要碰它?！?/p>

為了繞開豐田的“技術(shù)陷阱”，中國車企只好另辟蹊徑。

在剛剛落幕的第16屆中國國際工業(yè)博覽會上，臺達(dá)董事長海英俊向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，豐田構(gòu)架嚴(yán)密，外面的企業(yè)難以滲透，為此，臺達(dá)在四五年前開始進(jìn)軍新 能源汽車，如今，臺達(dá)終于在新能源汽車動力系統(tǒng)和核心零部件領(lǐng)域大獲成功。早在2010年，臺達(dá)就已經(jīng)推出兩款由國內(nèi)自主品牌車型改裝的1.8升增程型插 電式混合動力轎車和純電動轎車。此外，在新能源汽車周邊產(chǎn)品，比如充電設(shè)施和汽車電子，臺達(dá)也已經(jīng)走在世界前列。