近日在2015“中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”了解到，截至2015年9月，我國純電動汽車產量累計達到105153輛，同比增長96.58%。與之快速發(fā)展的同時，電動汽車增長區(qū)域分布呈現南強北弱的態(tài)勢。據相關數據顯示，自2013~2015年9月，我國示范城市新能源汽車推廣數量排名前十中除北京、河北外，其余均為南方地區(qū)。部分動力電池耐低溫性能差難以滿足北方市場需求的問題引起業(yè)內普遍關注。

鈦酸鋰應用可至零下40攝氏度

以北京為例，2007年為了迎接奧運會，電動汽車開始進入公共交通領域。截至2015年9月，北京市新能源汽車推廣數量僅為17828輛，位列上海32366輛之后。動力電池耐低溫的性能缺陷成為電動汽車發(fā)展的絆腳石，刻不容緩。

“目前，市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主，由于電池材料的物理屬性，在北方冬季低溫時段，動力電池正常充放電受到影響。同時，在電池工況下，由材料決定的金屬物質過多給電池安全造成隱患。上述因素都給電動汽車在北方城市推廣增加了難度。”與會專家對記者表示。

正視我國在基礎研究方面的短板，更應身體力行。多年來，動力電池行業(yè)從未停止對于電化學、材料應用的研究，自然不乏新型技術與產品的問世。

展會上，珠海銀隆新能源攜鈦酸鋰電動客車、移動儲能充電車亮相，鈦酸鋰電池憑借優(yōu)越的耐低溫性能與納米應用技術在耐寬溫、高安全方面表現優(yōu)異。

珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興對記者表示：“鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。應用了納米技術的LTO電池給電池的安全性提升了更高的等級?！睋私?，銀隆新能源鈦酸鋰純電動客車已在內蒙、遼寧、海南等氣候特征明顯的區(qū)域運營，且運行情況良好。

北方市場需求釋放

受到環(huán)境壓力的驅使，近年來電動汽車推廣的呼聲愈發(fā)強烈，動力電池性能得到明顯提高。

在整車需求的帶動下，我國電動汽車用動力電池產量增長明顯。2014年，我國前10強動力電池企業(yè)產能超過100億瓦時。2015年前9月，我國前10強動力電池產能超過200億瓦時。

日前，北京市委副書記、市長王安順對新能源汽車調研時發(fā)表了“舉全市之力支持新能源汽車發(fā)展”的觀點。除去全力推動電動汽車應用外，“彎道超車”的發(fā)展思路更寄希望于北京汽車行業(yè)能夠打破僵局，擺脫核心技術受制于人的窘迫，在新能源汽車的競爭中搶占制高點。

“亦如傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車要實現彎道超車必須要在三大核心要素上下大力氣，電池、電機、電控系統(tǒng)的自主化進程將決定未來新能源汽車工業(yè)的格局?！眲⑴d對記者說。

據了解，銀隆新能源已掌握從電池材料提供到電池生產，再到電機、電控、整機制造的全面覆蓋，實現了全鏈條閉環(huán)式生產。