中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車(chē)在國(guó)際汽車(chē)品牌的夾縫中份額下降、認(rèn)同度低，如今產(chǎn)能過(guò)剩又帶來(lái)新的危機(jī)。于是，技術(shù)起點(diǎn)較高的中國(guó)新能源汽車(chē)，就承載著太多“彎道超車(chē)”的希望。

不過(guò)，就在近日，位于上海聯(lián)通松江營(yíng)業(yè)廳的首個(gè)特斯拉充電樁落成。這是繼成都之后，中國(guó)聯(lián)通與美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司在充電設(shè)施建設(shè)合作的再次落地。這意味著，雖然經(jīng)歷頗多曲折，但特斯拉已長(zhǎng)驅(qū)直入中國(guó)。這讓很多希望通過(guò)新能源汽車(chē)異軍突起的中國(guó)汽車(chē)人艷羨不已。因?yàn)榇饲?，中?guó)新能源汽車(chē)人發(fā)出“比亞迪分分鐘造出特斯拉”的隔空叫陣，中美電動(dòng)車(chē)互掐已經(jīng)開(kāi)始。

比亞迪與特斯拉猶如高手對(duì)弈，棋逢對(duì)手。比如，特斯拉從高端豪華定位上壓上一頭，比亞迪則在大眾化低端起步和電動(dòng)大巴兩面包抄；特斯拉鐘情于超跑純電動(dòng)攻其一點(diǎn)，比亞迪則在電動(dòng)混動(dòng)雙驅(qū)雙模中高端轎車(chē)越野全線布局四面開(kāi)花；特斯拉聲稱(chēng)研發(fā)中檔低價(jià)電動(dòng)車(chē)，比亞迪就讓混合動(dòng)力秦高調(diào)上市；特斯拉在中國(guó)23個(gè)城市建超級(jí)充電站，比亞迪則將在今年年底推出混合動(dòng)力SU V唐；特斯拉放出風(fēng)聲新車(chē)M odelX即將上市，比亞迪則透露了唐、漢、明三款混合動(dòng)力新車(chē)梯次推出計(jì)劃。

不知特斯拉無(wú)意間在中國(guó)撞上了對(duì)手，還是因特斯拉的刺激讓比亞迪“小宇宙”爆發(fā)，自從特斯拉進(jìn)入中國(guó)，比亞迪新車(chē)上市發(fā)布緊鑼密鼓，節(jié)奏明顯加快。

其實(shí)，特斯拉想在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，始終繞不過(guò)比亞迪。因?yàn)槿绻谥袊?guó)合資建廠，特斯拉既可提升產(chǎn)能，又可降低成本，還不必投入過(guò)多資源，但這一理想合作伙伴非比亞迪莫屬。否則與比亞迪之外的企業(yè)合作，特斯拉必然耗費(fèi)巨大。不過(guò)，落花有意流水無(wú)情，比亞迪對(duì)此似乎無(wú)動(dòng)于衷。

當(dāng)特斯拉面向世界所有企業(yè)開(kāi)放專(zhuān)利時(shí)，比亞迪置若罔聞；當(dāng)特斯拉聲言在一定條件下將在中國(guó)本土尋找合作伙伴合資建廠，比亞迪默不作聲，悶頭研發(fā)自己的產(chǎn)品，同時(shí)在今年1-9月賣(mài)出秦9000多臺(tái)，僅上海一個(gè)城市的訂銷(xiāo)量就超過(guò)4000臺(tái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

實(shí)際上，比亞迪并非不愿與人合作。此前的2010年，他們就與戴姆勒合資成立了騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)品牌，比亞迪出新能源技術(shù)，戴姆勒出汽車(chē)設(shè)計(jì)制造工藝。這是中國(guó)汽車(chē)歷史上第一次、也是唯一一次中方出技術(shù)的合資。而隨著騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)上市，合作獲得初步成功。

特斯拉高歌猛進(jìn)，比亞迪風(fēng)生水起。不過(guò)，就在雙方博弈難解難分之時(shí)，出現(xiàn)了打破雙峰并峙勢(shì)均力敵的局面：10月22日，戴姆勒拋售其所持有的特斯拉4%的股份。這一消息導(dǎo)致當(dāng)天特斯拉股價(jià)下跌3%。筆者看來(lái)，戴姆勒的拋售，一定程度上因?yàn)楸葋喌?。比亞迪已掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，其研發(fā)的磷酸鐵鋰電池?zé)o論是能量密度、安全性還是使用壽命都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。戴姆勒有這樣一個(gè)合作伙伴已經(jīng)足夠。為此，戴姆勒厚此薄彼的態(tài)度涇渭分明。

比亞迪如今順風(fēng)順?biāo)?，在鐘情于新能源?chē)型研發(fā)推出的同時(shí)，今年先后推出轎車(chē)G5和擁有2.0L渦輪增壓動(dòng)力的7座SU V車(chē)型S7，與新能源發(fā)展彼此呼應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。而特斯拉方面最近則諸多不順：原本定于2013年上市的特斯拉新車(chē)M odelX被延遲到2015年下半年，據(jù)說(shuō)要經(jīng)過(guò)測(cè)試追求完美；拋售股份事件之后，參與天貓電商銷(xiāo)售的18輛特斯拉被美國(guó)總部叫停。有分析人士認(rèn)為，一般消費(fèi)者需要預(yù)訂5-6個(gè)月才能拿到的車(chē)，但特斯拉在天貓居然一次拿出18輛車(chē)，是否有消化庫(kù)存之嫌，更有人據(jù)此得出特斯拉供過(guò)于求的結(jié)論。此外，特斯拉系統(tǒng)被破解的傳聞，南京、杭州先后出現(xiàn)的特斯拉事故等，也都繼續(xù)蒙上陰影。

特斯拉最新披露的2014年三季度財(cái)報(bào)繼續(xù)雪上加霜，該公司汽車(chē)期內(nèi)凈虧損為7470萬(wàn)美元，較去年同期的3850萬(wàn)美元凈虧損繼續(xù)擴(kuò)大。特斯拉汽車(chē)第三季度M odelS電動(dòng)汽車(chē)出貨量為7785輛，也未能達(dá)到公司此前7800輛的預(yù)期。

以特斯拉目前的局勢(shì)，與比亞迪合作很難，收服比亞迪更難。因此，即使生產(chǎn)出低價(jià)電動(dòng)車(chē)，也很難保持銷(xiāo)量規(guī)模。為此，特斯拉未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)不可小覷，如果不能盡快建立起合作體系、彌補(bǔ)技術(shù)的不足并改變產(chǎn)品單一性等問(wèn)題，其在中國(guó)難以獲取更大的市場(chǎng)份額。

但盡管這樣，特斯拉與比亞迪的博弈較勁，目前還很難看出勝負(fù)。因?yàn)樘厮估还J(rèn)為世界上最好的電動(dòng)車(chē)：其進(jìn)入中國(guó)的價(jià)格比預(yù)期低20萬(wàn)，但卻有200萬(wàn)元汽車(chē)的駕駛感。也因?yàn)槿绱耍厮估谥袊?guó)，所到之處，追捧無(wú)數(shù)。此外，特斯拉的技術(shù)整合能力和合作精神，也是國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)需要認(rèn)真研究、彌補(bǔ)的短板。

為此，中國(guó)應(yīng)汲取傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)力量分散、各自為戰(zhàn)的教訓(xùn)，在新能源研發(fā)生產(chǎn)上，開(kāi)展資源共享、零部件通用、充變電端口統(tǒng)一的松散或緊密的聯(lián)合。比如國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，不管誰(shuí)的新能源車(chē)，都可以公用充電端口，共享充電資源，不僅給不同企業(yè)產(chǎn)品的消費(fèi)者提供便捷服務(wù)，也節(jié)約資源，降低成本。國(guó)內(nèi)其它企業(yè)經(jīng)多年研發(fā)的成果，諸如上汽榮威550-混動(dòng)、榮威750-混動(dòng)、榮威E50、北汽E150EV、眾泰知豆E20等，應(yīng)集中整合，優(yōu)勝劣汰，通過(guò)充分聯(lián)合與合作，做大做強(qiáng)，一致對(duì)外。同樣，國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合不應(yīng)排斥與特斯拉的合作。在國(guó)家倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)各品牌執(zhí)行統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的今天，對(duì)特斯拉的技術(shù)和長(zhǎng)處尤其是技術(shù)專(zhuān)利，應(yīng)該充分吸收，為我所用。

在國(guó)家政策扶持下，中國(guó)將有上汽、北汽新能源、吉利、奇瑞、眾泰等眾多新能源汽車(chē)企業(yè)與比亞迪聯(lián)手抗衡，將會(huì)形成市場(chǎng)壁壘，特斯拉這樣產(chǎn)品單一但擅長(zhǎng)合作的新能源企業(yè)不足以成為中國(guó)新能源企業(yè)的威脅。而隨著國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅不會(huì)被特斯拉所降伏，在中國(guó)，特斯拉反而會(huì)面臨被降伏的命運(yùn)。因?yàn)樘厮估朐谥袊?guó)順風(fēng)順?biāo)L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，合資合作是其唯一捷徑。