ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

電池“達沃斯”-電池網(wǎng)11月14日訊（林音 常青 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準對接。

蔚來汽車資深專家孟憲慧

14日上午，蔚來汽車資深專家孟憲慧在論壇上作了題為《新能源車企，降本增效的思考》的主題演講，分享了當前我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、蔚來汽車解決方案等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“新時代環(huán)境下，我們面臨不同的背景，在這個背景下我們一直思考新能源車在中國整個新能源行業(yè)里面臨怎樣的環(huán)境，這也是我們作為研發(fā)工作者思考的起點，也是我們出發(fā)的動力。”論壇現(xiàn)場，孟憲慧分析，截至2023年底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到2000萬輛，但是從2016年乘用車動力電池8年或12萬公里的質(zhì)保標準開始實施，到2025年將面臨324,441輛電池包到期，到2032年將有700萬達到質(zhì)保期限。

孟憲慧介紹，2018年6月28日起，蔚來交付第一輛ES8新能源車，開啟了中國新能源車的征程，到2024年10月11日，蔚來已經(jīng)交付60萬輛蔚來汽車。

作為新能源車的心臟，電池包有很高的替換成本。根據(jù)相關(guān)行業(yè)收集的信息，孟憲慧表示，不同電池包的電量加上服務(wù)費，用戶將面臨著每次更換電池包從5萬元-20萬元不等的更換費用，無形中從而增加了用戶變相購車的成本。

“作為新能源車給大家?guī)砬鍧嵞茉吹耐瑫r，新能源車行業(yè)核心的競爭力要繼續(xù)保持?！泵蠎椈厶岢?，面對新能源汽車用戶的關(guān)鍵體驗和核心利益，最重要的還是關(guān)注電池安全、電池成本、續(xù)航、加電效率、加電便利性、電池壽命。

其中，在電池安全方面，孟憲慧指出：“從電池本質(zhì)就開始安全的思考，除了材料本質(zhì)的設(shè)計之外，電芯集成在系統(tǒng)里面成為PACK，成為一個電池包，上面有各種交錯的傳感器通過BMS管理整個包的行為。與此同時，電池包在整車中使用時，通過換電站或者是云端實時監(jiān)測電池安全，從而實現(xiàn)整個從設(shè)計到運行端的協(xié)同綜合安全。”

同時，成本的最優(yōu)解使得新能源車面臨著安全管控的成本思考。孟憲慧介紹，蔚來從整個電池包的設(shè)計開始，一直采用無熱蔓延的設(shè)計，包括全天候溫控以及云端BMS，還有基于換電網(wǎng)絡(luò)的多維感知的電池安全大模型，做到了協(xié)同綜合安全，成本最優(yōu)。

“拉長車的生命周期來看，使用成本也是用戶非常關(guān)心的環(huán)節(jié)。不管是換電成本還是充電成本，包括電池包維護的服務(wù)成本，都是非常重要的成本。另外，面臨著最后的即將退役，如何回收，如何把電池的殘值進行計算，整合在一起是整個電池生命周期的成本，我們要對它有始有終。所以，生命周期成本的最適合，也是蔚來思考的問題。”孟憲慧表示，蔚來從整個用戶需求的角度，從2018年起，首款三元70度電無熱擴散電池包上市，到2021年行業(yè)推出三元100度電的長續(xù)航電池包，同時三元鐵鋰首次用在電池包上的應(yīng)用，包括2023年首款高鎳+Si體系，有了150度電，真正達到了超長續(xù)航電池包。蔚來根據(jù)不同用戶需求，采取更方便的租賃形式，讓用戶有了更多的成本選擇。

在加電便利性方面，孟憲慧用一張蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)布局圖介紹道，截至2024年11月7日，蔚來旗下已運營換電站2,635座，其中高速公路換電站873座；充電站4,085座、24,007根；接入第三方充電樁1,117,000+根。

蔚來通過可充、可換、可升級的換電服務(wù)，使得整個新能源車的加電便利性得到了控制。“截至2024年11月7日，蔚來通過換電站已經(jīng)為用戶提供了換電服務(wù)57,176,903次，蔚來用戶最長里程已經(jīng)達到了718,458+km；單包最長行駛最長里程也達到了305,442+km；累計≥20萬公里，2571位用戶，年均≥3萬公里，用戶占比16.78%。”孟憲慧強調(diào)，作為換電賽道主要玩家，通過換電這樣的方式可以讓蔚來用戶開得更遠成本更低。

孟憲慧指出，電池長壽命有車電同壽、電池運營成本減低、BaaS租用費用低、車儲共用等4大好處。而長壽命電池正是蔚來電池租用服務(wù)最重要的基礎(chǔ)。蔚來長壽命電池技術(shù)與運營目標是15年里程無憂，電池壽命終止健康度達到≥85%的目標。

據(jù)孟憲慧介紹，電池壽命主要由循環(huán)壽命、日歷壽命兩部分組成。目前，電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達100萬公里，但行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程僅能達到24萬公里。另外，電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限。車輛平均使用年限可達15年，但當前行業(yè)平均質(zhì)保年限僅8年。

為實現(xiàn)長壽命電池，蔚來提出電池本征研發(fā)與運營創(chuàng)新相結(jié)合的科學(xué)路徑，利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術(shù)的自主創(chuàng)新，從正極材料、負極材料、電解液等方面做了相關(guān)工作。

孟憲慧介紹：“電池壽命更大的是日歷壽命，在充電使用時要考慮它的里程設(shè)計，所以把存儲壽命、日歷壽命在設(shè)計初期的關(guān)系理解更透徹一些，在長壽命電池解決方案上就有一些相應(yīng)思考。從材料或電芯設(shè)計的本征出發(fā)，要關(guān)注材料本征的長壽命。包括正極材料，低溶出的設(shè)計，還有負極的石墨，本身自身的結(jié)構(gòu)強度更高一些，表面界面的鋰耗更低一些，包括我們制定的一些配方，從材料本征研發(fā)，結(jié)合換電獨立運營的創(chuàng)新，把這個事情做好。從換電來說，大家都知道，電池的使用溫度對電池使用壽命是比較重要的，所以電池的溫床包括恒溫的熱管理技術(shù)，后面會細化從強度、頻度等方面所做的工作。”

在電池的運營方面，蔚來推出行業(yè)首個自研車云結(jié)合電池包的保養(yǎng)算法，在整個電池生命周期當中，從溫度、強度、頻度全覆蓋監(jiān)管電池的安全，就像家庭醫(yī)生一樣從各方面進行身體的管理。孟憲慧表示，目前蔚來換電站內(nèi)部已經(jīng)有65項實時調(diào)控模型，50項預(yù)警模型，10項評估與預(yù)測模型。在云端，蔚來電池包檢測次數(shù)已經(jīng)達到8,177,964次，電池包換充保養(yǎng)次數(shù)也達到了787,908次。

孟憲慧強調(diào)，從車電分離來看，車和電相應(yīng)的生命周期是不一樣的，但是蔚來通過頻度調(diào)整換電策略，可以時刻保證電池處于最佳的里程狀態(tài)。 同時，從云端，蔚來也有非常強大的多維感知數(shù)據(jù)模型，從電芯失效、熱管理失效等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)在內(nèi)部進行了深入學(xué)習(xí)，包括把數(shù)據(jù)收回云端，進行海量整理，綜合協(xié)調(diào)大數(shù)據(jù)安全管理算法計算，來確保電池包能交付客戶使用。

最后，孟憲慧還提議：“整個行業(yè)情況面臨著這么“卷”的情況下，一家企業(yè)很難做得非常非常好，還需要整個行業(yè)，不管從材料廠、電芯廠，車企或者是儲能，一起把這個事情推動起來，讓新能源走得更遠一些?！?/p>

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）