中國電池網(wǎng)資料圖

眾所周知，在日本和北美風頭無二的豐田混合動力車型普銳斯自2006年進入中國以來就從來沒賣好過，最差的時候銷量僅為個位數(shù)。為什么全球混動車型銷量第一的普銳斯在中國玩不轉(zhuǎn)呢？究其原因，就是普銳斯在中國售價高昂，而又不享受在其他國家的節(jié)能減排補貼，總之一句話，省下的油錢不足以彌補多付出的車錢，性價比太低。

事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2015年，豐田通過在華兩家合資企業(yè)分別推出了親民價格的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎，這兩款車型搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的混動車型最低配僅比1.6L普通汽油版貴1萬元左右。頓時，這兩款遠比普通汽油版節(jié)油的車銷量有了突破性上升，僅卡羅拉雙擎上市起半年內(nèi)銷量突破1.6萬輛，月均約3000輛。

筆者過去常想，有沒有可能當下享受政策補貼的插電式混合動力車型也能通過市場化手段，以親民售價在非補貼城市大行其道呢？雖然很難，但還真有車企打算這么干。

即將于11月中旬廣州車展上市的插電式混合動力車上汽榮威eRX5就打算不靠“政策”庇護，單槍匹馬挑戰(zhàn)20萬元到25萬元這個級別主流合資品牌SUV車型途觀、RAV4榮放等。上汽榮威為什么要這么做？又憑什么這么做呢？

筆者認為，今年4月份上海調(diào)高插電式混合動力車型補貼門檻，令外界質(zhì)疑上汽榮威e550插電混動車憑此占便宜才能一枝獨秀。上汽人希望借助新一代插電式混合動力車型榮威eRX5回應(yīng)質(zhì)疑，破除新能源汽車靠政策才能熱銷的“枷鎖”。

在剛過去的10月份，榮威RX5銷量達到了20001臺，只用三個月就擠入全國SUV排行榜第八，成為榜單前十中唯一一款不降價需要等待提車的爆款車型。榮威RX5月銷過2萬輛的業(yè)績無疑給了上汽人賣插電混動版榮威eRX5的信心，但上汽人的底氣卻是剛剛揭曉的中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎“上汽插電式混合動力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”。

我們都知道，在沒有完全解決純電動車“里程焦慮癥”的時代，插電式混合動力車型才是兼顧個人出行與國家節(jié)能減排任務(wù)較佳選擇。但當下20萬元以下經(jīng)濟型插電式混合動力車市場魚龍混雜，一些排量大、電量用完比燃油車油耗還高的插電式混合動力車大行其道。甚至一些自主品牌原本售價才10幾萬元的汽油車改換插電式混合版本后賣到30幾萬元，插電式混合版本用油狀態(tài)下，不還如汽油版車型性能與噪音控制的好。

筆者注意到，榮威eRX5依然采用獲得中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎的“發(fā)動機+雙電機”結(jié)構(gòu)插電式混合動力技術(shù)，系統(tǒng)最大輸出扭矩高達704Nm，0-100km/h加速僅需7.8秒，同時綜合油耗低至百公里1.6升。該車搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機號稱技術(shù)領(lǐng)先同級2代，油耗領(lǐng)先同級2升，加速領(lǐng)先同級2秒；而整個混動系統(tǒng)被稱為“綠芯”，號稱“綜合能耗、充電時間均領(lǐng)先同級20%”。

除了本身具備的“高效小排量發(fā)動機+高效電力驅(qū)動系統(tǒng)”雙引擎技術(shù)，榮威eRX5依然擁有目前熱銷“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)基因。近些年，汽車產(chǎn)業(yè)先是進入T（Turbo）時代；然后走入新能源車型代表的E（Electric）時代；隨著新能源車型更加依賴大數(shù)據(jù)，汽車必將進入I（internet、information）時代。恰好，eRX5所具備的藍芯+綠芯+大數(shù)據(jù)符合這三個時代不同時期的特征。

筆者認為，對于擁有核心競爭力的上汽人來說，他們并不滿足于政策保護而來的銷量，上汽eRX5作為一款綜合實力更強的產(chǎn)品，完全有實力去和歐日高品質(zhì)SUV——如途觀、RAV4榮放等競爭，剩下的就等這款車公布價格了。