沃爾沃汽車亞太區(qū)電池實驗室

一年又一年，沃爾沃在中國市場持續(xù)加碼研發(fā)投入。繼去年的電池實驗室落成之后，11月初，已經(jīng)投入使用2個月的沃爾沃汽車亞太區(qū)電機實驗室正式揭幕。

自此，沃爾沃在亞太區(qū)形成了集電機、電池、電控等電動汽車三大核心部件為一體的整體研發(fā)格局，保證為后續(xù)電動化進程提供強大動能。

就在同一天，我國下一階段的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正式發(fā)布。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，2025年新能源新車占比將達20%。

從高端市場切入的“野蠻人”特斯拉的闖入，讓豪華品牌紛紛加速了電動化舉措，從平臺、產(chǎn)品到服務(wù)都在去年持續(xù)推進中，今年則呈現(xiàn)出了國產(chǎn)化趨勢。

從2017年首個提出電氣化戰(zhàn)略，沃爾沃沿著“三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃，做到了全部車系均擁有電氣化車型的“唯一”，并在今年進入了第三個階段：發(fā)展純電動車型。

在沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森看來，高端汽車市場的電動化是“遲早的事”，而專注于純電領(lǐng)域要比在一個日漸萎縮的燃油市場占據(jù)市場份額來得更加明智。

隨著下一代XC90將成為沃爾沃推出的最后一款含有純?nèi)加桶姹镜能囆?，屬于沃爾沃的燃油車時代即將落幕。如何進一步在電動化時代鞏固自己的優(yōu)勢，成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

XC40的試水意義

自北京車展上首發(fā)并開啟盲訂后，沃爾沃的首款純電動車型XC40 RECHARGE即將在廣州車展上市。新車基于后者的CMA架構(gòu)，同時也極大程度地延續(xù)了燃油車型的內(nèi)飾和外觀。

定位于緊湊型SUV的純電版XC40在加速時的推背感，來自于最大扭矩可達660N·m的前后雙電機。但與此同時，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的400km續(xù)航里程，在目前市場上的優(yōu)勢并不明顯。

CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，可適用于多種車身形式和尺寸，并考慮了新能源車型的產(chǎn)品布局。此前，在這個架構(gòu)上已經(jīng)誕生了領(lǐng)克家族的插電式混動車型。

作為CMA架構(gòu)下的首款純電車型，XC40 RECHARGE試水意義十分明顯。

首先是對于研發(fā)體系的檢驗。XC40 RECHARGE的推出過程伴隨著沃爾沃在亞太區(qū)整體研發(fā)格局的形成。

吉利亞歐汽車制造所提供的三元鋰離子電池，以及由法雷奧提供的電機，經(jīng)過沃爾沃自有電池、電機實驗室的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)把控，基于本土及全球標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)測試，確保電氣化車型的性能、安全穩(wěn)定性、續(xù)航里程等。

而電機實驗室將基于即將推出的下一代可擴展模塊架構(gòu)SPA 2，重點研發(fā)用于純電動汽車和混合動力汽車的電機，進一步優(yōu)化新車型電機和電動傳動系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，使得沃爾沃車型在能源效率和整體性能更具優(yōu)勢。

其次，這款車型將采用直營模式銷售，這代表著沃爾沃對于未來汽車銷售方式的一種探索和轉(zhuǎn)型，拋棄傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的慣性并不是一件容易的事情，借由更依賴?yán)壏?wù)的純電車型來對這一銷售模式進行驗證，也為未來更多純電車型的導(dǎo)入鋪路。

最后從品牌上來說，XC40 RECHARGE的出現(xiàn)也是沃爾沃在純電時代品牌的新認(rèn)知入口。這也就解釋了為什么這款車需要一個充分的沃爾沃家族的外觀和內(nèi)飾設(shè)計來凸顯品牌傳統(tǒng)。

一邊是激進的電動化舉措，另一邊是難以割舍的品牌傳承。如何很好的銜接和平衡，是交給純電版XC40身上重要的責(zé)任。

按照規(guī)劃，沃爾沃計劃推出的純電動車型除了在CMA平臺上打造之外，還將基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)平臺打造。得益于SEA平臺良好的成本控制，沃爾沃也在探索更小尺寸的純電車型，以分享更多在新能源市場的份額。

“安全”仍是一道坎

在過去幾年間，國內(nèi)新能源領(lǐng)域見證了許多“彎道超車”，包括在動力電池技術(shù)方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢和壁壘。而今年上半年，歐洲新能源銷量反超中國，如何在核心技術(shù)方面繼續(xù)爭取主導(dǎo)權(quán)，是中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展所伴隨的關(guān)鍵問題。

能夠提供高續(xù)航里程的NCM 811電池技術(shù)路線，幾乎被視為高端電動車市場的必經(jīng)之路。但由于安全事故頻發(fā)，有媒體報道包括上汽、吉利、小鵬、蔚來等車企均逐步轉(zhuǎn)向了相對安全的NCM 523。

面對高端車型必須突破的難題，電池安全成為必須克服的前提，而這也正是沃爾沃電池實驗室所承擔(dān)著的任務(wù)。

“供應(yīng)商所提供的電芯是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，車企投入巨大成立電池實驗室的目的，是在于根據(jù)車型的個性化需求進行實驗，并向供應(yīng)商提供更加細化的標(biāo)定需求?！蔽譅栁蛛姍C實驗室的工程師對騰訊汽車表示。

“從安全角度來說，電芯安全是業(yè)內(nèi)‘卡脖子’的問題，我們會在實驗室模擬不同工況下的無數(shù)次充放電，保證電池的系統(tǒng)化安全?！?/p>

同樣是為保證電動車的安全性，在發(fā)生碰撞時，沃爾沃高壓電池包會與車輛自動斷開連接，確保車輛沒有帶電的危險。同時，驅(qū)動電機內(nèi)存留的高壓電能將通過主動解放回路轉(zhuǎn)換為熱能，迅速釋放危險電能，最大限度保證人員安全。

值得一提的是，電池實驗室的數(shù)據(jù)將與瑞典總部“實時共享”，實驗水平和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)可與總部保持高度一致，可實現(xiàn)全部實驗數(shù)據(jù)的無壁壘實時共享，最大化發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，在服務(wù)本土的同時，更能夠賦能全球市場。

上世紀(jì)，沃爾沃發(fā)明了帶氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器，技術(shù)改進了傳統(tǒng)發(fā)動機性能、提升燃油經(jīng)濟性。正如三點式安全帶的發(fā)明在每輛車上的普及一樣，現(xiàn)今幾乎全世界所有的發(fā)動機均使用了三元催化轉(zhuǎn)換器這項發(fā)明。

早在2013年，沃爾沃便宣布其電氣化發(fā)展戰(zhàn)略。去年進一步發(fā)布了“2040環(huán)境計劃”，計劃于2018至2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。

在全新的電氣化戰(zhàn)略之下，技術(shù)依然當(dāng)?shù)?，沃爾沃能否繼續(xù)在電動化的浪潮中保持領(lǐng)先，鞏固以安全為主的傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢，依然取決于在兩大實驗室的加持下，未來更多電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入。