5系Touring（圖片來源：寶馬）

據(jù)外媒報道，寶馬正改變其電氣化戰(zhàn)略，正在研發(fā)自己的電動車平臺，新平臺將在2025年后在匈牙利的新工廠使用。此外，寶馬打算2022年起在雷根斯堡生產(chǎn)純電動汽車。

寶馬集團(tuán)還將設(shè)立一個新部門，專注打造新的電動車平臺。寶馬勞資委員會主席Manfred Schoch去年夏天就提議建立自己的電動車平臺，現(xiàn)在已準(zhǔn)備實行。不過，這與寶馬此前的戰(zhàn)略并不一致，該公司過去致力于在同一平臺上生產(chǎn)不同動力類型的汽車，這樣就可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)新車。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse認(rèn)為，此前戰(zhàn)略具有在同一平臺上靈活生產(chǎn)的優(yōu)勢，“在2025年前的轉(zhuǎn)型階段，寶馬集團(tuán)正處于正確的有利地位，我們的電動汽車市場份額正隨著產(chǎn)能最大的靈活性而擴(kuò)張”。

另有消息稱，寶馬插電式混動版寶馬5系Touring（第三款電動車）正走下其丁戈爾芬工廠的生產(chǎn)線，該廠將于2021年生產(chǎn)iNext；慕尼黑工廠將于2021年生產(chǎn)i4。寶馬內(nèi)燃機(jī)版和插電式混動版SUV X1和X2正于雷根斯堡工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始在該廠生產(chǎn)純電動車型，但該公司并未透露是哪款車型。此外，萊比錫工廠自2013年就開始生產(chǎn)i3。

這就意味著，寶馬未來將在四家德國工廠生產(chǎn)純電動車。該公司表示，基于這樣的區(qū)位策略，將能“長期保證產(chǎn)能利用率，也因此能保證其德國工廠的就業(yè)崗位”。

寶馬還分散了零部件的生產(chǎn)。7月，該公司在丁戈爾芬工廠開設(shè)了電動驅(qū)動生產(chǎn)能力中心，將生產(chǎn)電池模組、高壓電池和電動機(jī)，預(yù)計從2022年開始該工廠電動車年產(chǎn)量將達(dá)50萬輛。

今年夏天，寶馬宣布計劃在慕尼黑附近的帕爾斯多夫建設(shè)電芯生產(chǎn)試驗廠，產(chǎn)能將超過2019年建設(shè)的“電芯能力中心”。寶馬近期還宣布，2021年將在雷根斯堡工廠為高壓電池涂覆涂層，2022年開始生產(chǎn)完整的高壓電池。因此，電池模組將從2021年開始在萊比錫工廠量產(chǎn)，其后或?qū)⒂?022年在雷根斯堡工廠組裝成為高壓電池，但寶馬同時仍將繼續(xù)使用從寧德時代和三星SDI采購的電芯。2020年9月，iX3的電池開始由華晨寶馬在中國生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)仍計劃10年內(nèi)使700萬輛電動車上路，其中三分之二是純電動車。2021年底，該公司將推出5款純電動車，分別為i3、Mini Cooper SE、iX3、iNEXT和i4。