圖/新浪汽車

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，從2021年開始，英菲尼迪的大多數(shù)新車型將通過采用“雙動力系統(tǒng)，一個平臺”來實現(xiàn)電氣化。英菲尼迪稱，這是其轉(zhuǎn)向電動汽車發(fā)展所采取的務(wù)實態(tài)度。

英菲尼迪一直自稱是傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)者，但其也認為，電氣化的未來與內(nèi)燃機時代非常相似。

上周，英菲尼迪首次披露了其電氣化計劃的早期細節(jié)，同時還透露了正在開發(fā)的其他產(chǎn)品規(guī)劃。

英菲尼迪高層表示，未來三年內(nèi)將推出五款車型，其中第一款將是QX50的跨界轎跑，即QX55車型。這款車將是該品牌推出的最后幾款不提供電動動力系統(tǒng)的車型之一。

接下來下一款上市的車型是全新的QX60跨界車，這是英菲尼迪最暢銷的車型。這款車以汽油為動力的車型，將擁有“男性化外觀”、大型格柵、雙12.3英寸屏幕和雙色車頂。

在未來十年的中期，英菲尼迪還將推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款轎車。

英菲尼迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃主管埃里克·里格斯（Eric Rigaux）對記者表示，“一些客戶已經(jīng)準備好”購買純電動汽車。“也有一些人會很高興知道電動汽車的刺激、安靜、即時反應(yīng)，但擔(dān)心行駛里程或充電時間。這就是我們要解決的問題?！?/p>

英菲尼迪已經(jīng)預(yù)見了其電動車型的未來，其在今年4月份的上海車展上推出了概念車型——運動型轎車QS inspire，并于1月份在底特律車展上推出了QX inspire中型SUV。

除了推出純電動汽車外，英菲尼迪還將推出基于日產(chǎn)e-Power混合動力技術(shù)的汽車。該技術(shù)依靠汽油發(fā)動機為鋰離子電池充電，然后推動汽車前進。

里格斯表示，e-Power技術(shù)提供了電動汽車的駕駛性能，同時解決了純電動汽車的續(xù)航里程和充電時間等問題。他說：“如果（英菲尼迪）既能保證性能又能確保續(xù)航里程，那么我認為英菲尼迪將是一個真正的贏家?！?/p>

英菲尼迪的e-Power版本可以使用QX50的VC-Turbo發(fā)動機來為電池充電。與傳統(tǒng)電動汽車不同的是，英菲尼迪計劃中的e-Power電動汽車不是插電式混合動力車，而是像內(nèi)燃機車一樣不斷有電力來源。與傳統(tǒng)電動汽車相同的是，英菲尼迪e-Power電動汽車也是無聲運行的。

英菲尼迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃主管里格斯說，為了做到這一點，英菲尼迪正在研究封裝汽油發(fā)動機，使它隔音。他表示，英菲尼迪部門將使用e-Power以外的名稱打造新車型，因為其與日產(chǎn)車型不同。該品牌的汽油動力電動汽車的續(xù)航里程目標(biāo)為500英里，而純電動汽車的續(xù)航里程約為300英里。

里格斯還表示，英菲尼迪的電動汽車將從第一天起就開始盈利。但他拒絕透露這項昂貴的新技術(shù)將如何影響汽車利潤率。他表示：“只有當(dāng)你沒有為汽車創(chuàng)造足夠的價值，以使汽車定價足以維持利潤率時，利潤率才會低。”

對英菲尼迪來說，新鮮的產(chǎn)品來得越快越好。今年其在美國市場的汽車銷量每個月都在下降，而日產(chǎn)汽車正在把這個品牌撤出歐洲。

由于產(chǎn)品線老化，英菲尼迪今年前10個月的銷售額下降了17%，這損害了零售商的資產(chǎn)負債表，大約40%的零售商處于虧損狀態(tài)。

今年4月上任的英菲尼迪美洲區(qū)副總裁杰夫·波普（Jeff Pope）表示，他希望新車型能重新點燃消費者對該品牌的興趣，幫助英菲尼迪提高價格，并最終提高經(jīng)銷商的盈利能力。

波普在接受歐洲汽車新聞采訪時表示：“汽車制造商關(guān)注的都是產(chǎn)品。如果不能推出正確的產(chǎn)品，真不知道扭轉(zhuǎn)策略會是什么。”