在發(fā)布會的現(xiàn)場，就有四幢安上了不同類型“太陽能屋頂”的房子，馬斯克進行了一一展示，并表示：“一個太陽能屋頂，一套儲能系統(tǒng)以及一輛電動車，這樣的模式可以推廣到全世界?！?/p>

無疑，在馬斯克看來，要全面推廣太陽能，必須要滿足三個條件——美觀、經(jīng)濟并且高度整合，從目前看來，至少顏值和整合度這兩項應該沒有太大的問題。

關(guān)于太陽能屋頂?shù)膬r格，馬斯克在發(fā)布會時并沒有做直接說明，只是表示肯定會比一個普通屋頂外加電費來得便宜。

馬斯克認為，美國目前有4500萬個新屋頂，而在全世界范圍，這個數(shù)字將再大20倍。而隨著越來越多的屋頂被翻新，越來越多的人會用上太陽能屋頂。

“我希望有一天，人們在造完新房子后，對著他們的鄰居們說：‘看！我的屋頂多酷！’，”馬斯克說道，“但這在過去應該是不太可能發(fā)生的事情?！?/p>

無疑，從目前來看，特斯拉要做的其實只有三個產(chǎn)品——太陽能屋頂、大容量電池和電動車。馬斯克的未來藍圖是利用屋頂太陽能給電動車充電，創(chuàng)建端對端清潔能源系統(tǒng)。

一直以來，電動汽車由于充電時間長、活動半徑小，所以在推廣普及上舉步維艱，而類似使用不便的問題在太陽能的推廣上也遇到了。然而，由于特斯拉在很大程度上讓電動車得到了更多的認可，現(xiàn)在看來，馬斯克依舊想堅持用他獨有的方式來推廣太陽能。

馬斯克表示，雖然很多人認為特斯拉是一家電動汽車公司，然而這家公司的終極目標卻是大力推動可再生能源的發(fā)展。

而實現(xiàn)這一愿景的另一個關(guān)鍵在于家庭蓄電系統(tǒng)。眾所周知，大部分可再生能源都存在著發(fā)電間歇性的問題。要解決這個問題，儲能電池就成了關(guān)鍵。

馬斯克在發(fā)布會上的另外一個重點就是特斯拉全新的Powerwall2.0家用儲能電池，這其實是對第一代產(chǎn)品的功能升級。

相比之下，Powerwall2.0的性能提升了近一倍，14kWh的儲電量，額定輸出功率為5kW，自帶逆變器（將直流電變?yōu)榻涣麟姡?，安裝方便，可保證一個兩居室公寓一整天的用電，目前售價為5500美元。

根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴展至9塊Powerwall并聯(lián)。

此外，針對大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴展性將更大。

馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司（SouthernCaliforniaEdison）建造地球上最大的能量儲存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲能將高達80MWh。此外，他們還計劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。

“然而，我認為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時發(fā)展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會損失掉2/3，其中1/3來自發(fā)熱，另外1/3則來自傳輸本身?！?/p>

每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發(fā)電、儲電和用電（電動車）全面整合的最終原因。

而為了生產(chǎn)電動車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40億美元在內(nèi)華達沙漠建一個超級工廠“Gigafactory”。

目前，特斯拉的車輛都是由松下電池（Panasonicbatteries）供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進鋰電池會更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動車每度電的電力成本會降低30%以上。