為了解決電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，特斯拉研發(fā)了類似比其它電動(dòng)車品牌更加高效的快充技術(shù)：其一，特斯拉自營(yíng)的快充服務(wù)站，提供120千瓦直流電，是美國(guó)公共充電站的17倍，20分鐘能充滿50%；其二，領(lǐng)先實(shí)踐90秒內(nèi)快速交換電池法，這項(xiàng)技術(shù)在今年12月首次開放對(duì)外運(yùn)營(yíng)，首個(gè)換電池站點(diǎn)將在洛杉磯到舊金山的某處公路旁投入使用。

具體操作如圖所示：當(dāng)Model S在充電站停穩(wěn)之后，神奇的事情發(fā)生了——地底下的一扇門開啟了，從下面伸出了一個(gè)類似于升降臺(tái)的東西把Model S車底下那塊寬61英寸、長(zhǎng)100英寸、厚4英寸的電池包上面的39顆固定螺絲解開，再把這個(gè)重達(dá)1300磅的處于低電狀態(tài)的龐然大物從地底下運(yùn)走，取而代之的是另一個(gè)充滿電的龐然大物，然后把以上的過程重復(fù)一遍，整個(gè)過程僅90秒鐘。

所有中間涉及到的運(yùn)作機(jī)械都是靠液壓或電力驅(qū)動(dòng)的。整個(gè)過程就是Model S在加利福利亞州的費(fèi)利蒙特斯拉工廠里面裝配電池工位的重現(xiàn)。

當(dāng)然，涉及到財(cái)務(wù)上面的賬目要比純技術(shù)的設(shè)計(jì)難度大得多——Model S的車主在每次交換電池之后要交60-80美洋，其中涉及到把電池運(yùn)回服務(wù)中心的費(fèi)用。不過這些費(fèi)用和美國(guó)加州的零排量車輛廠商補(bǔ)助計(jì)劃所發(fā)放的費(fèi)用比簡(jiǎn)直就是小巫見大巫了。