汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入節(jié)能減排時(shí)代,混合動(dòng)力汽車迎來發(fā)展時(shí)機(jī)。在改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒效率的技術(shù)發(fā)展到極致之后,讓內(nèi)燃機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)工況的混合動(dòng)力技術(shù)成為了汽車節(jié)能減排的發(fā)展方向。

成本、續(xù)航里程、安全性依然限制純電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣。汽車電控化和電驅(qū)化是發(fā)展方向,但目前鋰電池技術(shù)仍不成熟,導(dǎo)致純電動(dòng)汽車推廣仍有困難。對(duì)于純電動(dòng)汽車所需載電量而言,鋰電池成本相當(dāng)于一輛豪華車價(jià)格,價(jià)格劣勢(shì)大。在續(xù)航里程上,鋰電池比能量的限制讓純電動(dòng)車的續(xù)航里程與內(nèi)燃機(jī)汽車相比差距明顯。而且,鋰電池存在的爆炸隱患讓純電動(dòng)汽車的安全性成為不可回避的問題 鎳氫動(dòng)力電池是混合動(dòng)力汽車的主流選擇。由于混合動(dòng)力汽車要求的車身載電量少,且隨時(shí)進(jìn)行充放電循環(huán),所以其要求車載電池具有高功率的充放電能力和絕對(duì)的安全性,而對(duì)比能量的要求較低。鎳氫動(dòng)力電池在混合動(dòng)力汽車上正好實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)長避短。

科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)供給創(chuàng)造需求的逆襲。在車載動(dòng)力電池誠,鎳氫動(dòng)力電池?fù)碛懈鼮楹唵?、可靠和價(jià)廉的成組技術(shù)?？屏h(yuǎn)在收購湘南工廠后,成功獲得了鎳氫動(dòng)力電池的供給能力。未來在“湘南中國化”的戰(zhàn)略下,科力遠(yuǎn)大尺度的成本下降將成為其市場(chǎng)拓展利器和利潤的源泉。

盈利預(yù)測(cè)與估值。預(yù)計(jì)公司2013-2015的EPS 為0.06/1.00/3.50元,維持“買入”評(píng)級(jí),鑒于全球混動(dòng)車預(yù)定超預(yù)期調(diào)高目標(biāo)價(jià)至35元。