圖/梅賽德斯官網(wǎng)

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）將壓縮手動變速箱并“大幅”減少內(nèi)燃引擎車型的數(shù)量，這是其母公司戴姆勒（Daimler）削減成本的舉措之一，旨在幫助提升電動汽車投資。

梅賽德斯高管上周二（當?shù)貢r間10月6日）在公司資本市場日（capital markets day）上表示，梅賽德斯希望降低研發(fā)和生產(chǎn)流程的復(fù)雜性，目標是到2025年其可以在2019年的水平上削減20%的支出。

梅賽德斯首席運營官兼研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·沙夫在陳述中表示：“我們將大幅削減平臺和內(nèi)燃引擎的生產(chǎn)數(shù)量，此外還將壓縮變速箱規(guī)模并取消手動變速箱。我們將把發(fā)展資源轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域?！?/p>

梅賽德斯表示，到2025年將削減40%配備內(nèi)燃引擎的車型；到2030年的降幅將擴大至70%，這兩項削減幅度都是基于與梅賽德斯目前的內(nèi)燃引擎車型數(shù)量而確定。

梅賽德斯發(fā)言人說，從現(xiàn)在到2030年其乘用車將逐步取消手動變速箱。該品牌將只會在其緊湊型系列車型中提供手動變速器，包括A級和C級中型車。將于明年推出的C級替代車型預(yù)計不會提供手動變速箱。

根據(jù)分析公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)，戴姆勒全球手動變速箱的全球產(chǎn)量已從2016年的500000臺降至去年的不足300000臺。LMC還透露同期戴姆勒自動變速箱的產(chǎn)量從1410000增至1560000臺，而雙離合器變速器產(chǎn)量從457000臺增至680000臺。

LMC預(yù)計，今年手動變速箱將僅占戴姆勒變速箱產(chǎn)量的5.7%。

LMC的動力系統(tǒng)主管艾爾·貝德維爾在接受記者采訪時表示：“隨著電氣化的發(fā)展，手動變速器變得越來越不適用，雙離合器變速器也蠶食了一大部分手動變速箱的市場份額。”

梅賽德斯在內(nèi)燃引擎史上曾經(jīng)扮演了重要角色，包括其在1936年推出首款搭載柴油引擎的乘用車。然而，電氣化進程和升級內(nèi)燃引擎以符合更嚴格排放法規(guī)的成本迫使所有在歐洲運營的汽車制造商都減少了內(nèi)燃車型的項目。

與大眾集團（Volkswagen Group）一樣，戴姆勒也因在尾氣排放測試中作弊而受到處罰。2019年9月，在對銷售尾氣排放作弊柴油車展開調(diào)查后，德國檢察官以“玩忽職守”為由對戴姆勒處以8.7億歐元（約合10.1億美元）的罰款。

上個月，戴姆勒公司同意支付22億美元來了結(jié)美國政府對其展開的柴油車排放作弊調(diào)查。

分析人士指出，戴姆勒需要削減固定成本以降低盈虧平衡點。戴姆勒首席財務(wù)官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）在向投資者做陳述時指出，20%的成本削減幅度在企業(yè)轉(zhuǎn)型和新技術(shù)投資時期是一個很顯眼的數(shù)字。他還表示他相信戴姆勒能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。

哈拉爾德·威廉還表示，動力系統(tǒng)“根本性轉(zhuǎn)變”將對企業(yè)降低復(fù)雜性提供支持。他補充說到，與當前水平相比，戴姆勒削減內(nèi)燃車型投資的行動將是“冷酷無情”的。