隨著10月10日中國一汽和德國大眾在中德兩國總理的見證下延長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)期限的合資合同的簽訂完畢，多年來一汽大眾股比調(diào)整的問題似乎也塵埃落定。一汽大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由目前的60：40調(diào)整為51：49，最新的股權(quán)變更為一汽51%、大眾30%、奧迪19%。毫無疑問，改變股比之后，大眾將會(huì)從一汽大眾獲得更高的利益。

德國大眾對(duì)于調(diào)整一汽大眾股比的要求由來已久，早在2012年11月，就有德國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，中國一汽和德國大眾在2012年春季進(jìn)行的續(xù)約談判陷入僵局，雙方的分歧主要就集中在大眾對(duì)于合資公司中40%利潤(rùn)分配的不滿以及德國大眾認(rèn)為中國一汽自主品牌涉嫌抄襲大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。那么，在雙方利益博弈許久之后，為何一汽在此時(shí)終于做出讓步，在這一股比變化的背后，一汽又將會(huì)有哪些收獲呢？車云菌經(jīng)過多方打探，為大家?guī)硎录姆治觥?/p>

一汽大眾研發(fā)能力將得到強(qiáng)化

根據(jù)中國一汽和德國大眾雙方最新簽署的合同，除了延長(zhǎng)合資公司的經(jīng)營(yíng)期限25年之外，合同中正式寫入條款中的內(nèi)容還包括雙方股東對(duì)一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃都給予支持。與此同時(shí)，合同還特別規(guī)定，合資雙方需要進(jìn)一步支持一汽大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，以及開發(fā)新能源產(chǎn)品。

對(duì)比南北大眾的產(chǎn)品布局我們不難發(fā)現(xiàn)，上海大眾推出的產(chǎn)品大多經(jīng)過本土化改造，而一汽大眾的產(chǎn)品則更多的保持著原汁原味的德國味。雖然“原汁原味”聽起來頗為動(dòng)聽，但實(shí)際上這背后最深層次的原因，卻在于一汽大眾在研發(fā)能力方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上海大眾的尷尬事實(shí)。當(dāng)年，上海大眾已經(jīng)具備開發(fā)小改款帕薩特B4的時(shí)候，一汽大眾還只能引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的邁騰。同樣是獨(dú)立開發(fā)，上海大眾的朗逸時(shí)至今日已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)不同車身形式的系列車型，且又推出了自主研發(fā)的淩渡時(shí)，一汽大眾還只能對(duì)新寶來修修改改。南北大眾在研發(fā)實(shí)力上的差距，背后的原因恐怕還是要?dú)w結(jié)到股比上。

上海大眾的股比分配為，上汽50%，大眾40%，大眾（中國）投資有限公司10%，也就是說，中德雙方的股比分配為50：50。在這樣的條件下，上海大眾要擁有更高的自主權(quán)，同時(shí)由于雙方所占股比相同，保障了外方的利益。所以大眾更樂于培養(yǎng)上海大眾的本土化開發(fā)能力。而隨著一汽大眾股比的變化，可以預(yù)見的是，一汽大眾的整體研發(fā)能力將邁上一個(gè)全新的臺(tái)階。

　　上海大眾汽車測(cè)試場(chǎng)

首先是研發(fā)硬件設(shè)施上將得以保證。早在2003年，上海大眾就率先在國內(nèi)建成了專用的轎車試車場(chǎng)。而一汽大眾的專用試車場(chǎng)則一直苦于沒有德國大眾的批復(fù)一拖再拖，一直到了2012年才正式開工建設(shè)。從申請(qǐng)到正式得到批準(zhǔn)建設(shè)的這幾年中，一汽大眾新車研發(fā)過程中的相關(guān)試驗(yàn)，基本都需要借用上海大眾的試車場(chǎng)。但是由于雙方的中方股東不同，所以這個(gè)過程并非是一個(gè)合作愉快的過程。

隨著一汽大眾新試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)完成，一汽大眾便解決了整車研發(fā)過程中最大的硬件問題。雖然這一問題在雙方股比改變之前就得到了確認(rèn)，但毫無疑問，卡住研發(fā)命門的大眾已經(jīng)讓一汽見識(shí)到了，若繼續(xù)堅(jiān)持不改變股比，未來在產(chǎn)品布局和貼近市場(chǎng)需求上，存在繼續(xù)落后上海大眾的可能性。

除了研發(fā)硬件，在研發(fā)軟實(shí)力上，一汽大眾也需要進(jìn)一步提高。目前一汽大眾的產(chǎn)品研發(fā)部門為技術(shù)開發(fā)部，目前僅具備一部分信息娛樂系統(tǒng)零件的開發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰?、部分零件的環(huán)境試驗(yàn)?zāi)芰ΑMC電磁兼容性試驗(yàn)?zāi)芰?，此外還有一間造型模型室。相比于上海大眾研發(fā)中心乃至于更加先進(jìn)的上海通用泛亞汽車研發(fā)中心，一汽的開發(fā)能力和配備真是有些拿不出手?jǐn)[不上臺(tái)面。甚至在一汽集團(tuán)內(nèi)部，這樣的研發(fā)組織機(jī)構(gòu)、人員配備和能力也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一汽轎車和一汽技術(shù)中心。