到2020年，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）將開(kāi)始銷售可以完全自動(dòng)駕駛的汽車。但它不會(huì)只為這一個(gè)目的而推出一款專門(mén)的自動(dòng)駕駛汽車，奔馳正在考慮把自動(dòng)駕駛技術(shù)融入到旗下常規(guī)汽車系列之中——很可能從其旗艦車型——S級(jí)轎車開(kāi)始。

奔馳產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯 韋伯（Thomas Weber）說(shuō)：“我們的做法是，我們不去開(kāi)發(fā)一款配置許多天線的專門(mén)的自動(dòng)駕駛汽車，我們要把自動(dòng)駕駛技術(shù)融合到標(biāo)準(zhǔn)汽車之中?！?

最近，一款名為S500 Intelligent Drive的智能自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車在完全自動(dòng)駕駛的情況下，完成了一段長(zhǎng)達(dá)60多英里的路程。這代表了歷時(shí)20年研發(fā)工作的成就。

這款智能自動(dòng)駕駛汽車在繁忙的公路上并入車流，在擁擠的城市街道上順利通過(guò)環(huán)形交叉路口和人行橫道。與此同時(shí)，一位工程師坐在駕駛座上進(jìn)行監(jiān)控，他的手腳沒(méi)有觸碰任何控制器。

這款智能自動(dòng)駕駛汽車從德國(guó)曼海姆（Mannheim）開(kāi)到普福爾茨海姆（Pforzheim）的這條路線，正是沿著梅賽德斯-奔馳汽車公司創(chuàng)始人卡爾 奔茨（Carl Benz）的妻子貝莎 奔茨（Bertha Benz）在1888年駕駛世界上首款汽車——奔馳專利汽車（Benz Patent-Motorwagen）時(shí)所走的旅程。她進(jìn)行的那次駕車旅程是為了證明她丈夫研發(fā)的汽車技術(shù)，就像S500 Intelligent Drive被用以證明自動(dòng)駕駛技術(shù)那樣。

韋伯相信，在未來(lái)六年之內(nèi)，部分奔馳汽車將能夠具備自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)槭怪蔀榭赡艿南嚓P(guān)技術(shù)已經(jīng)存在。他說(shuō)“我們?cè)谛驴頢級(jí)汽車上率先為我們的客戶提供了自動(dòng)駕駛功能——Stop &Go Pilot擁堵跟車輔助系統(tǒng)。”

目前在歐洲向客戶提供的這項(xiàng)功能，讓汽車能夠在交通堵塞時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛——駕駛者的雙手離開(kāi)方向盤(pán)。如有必要，它可以完全停下來(lái)，然后再加速到一個(gè)預(yù)設(shè)的速度，同時(shí)與前面車輛保持一個(gè)設(shè)定的距離。它還可以引導(dǎo)自己保持在車道內(nèi)。但該功能僅適用于低速情況。在速度較高的情況下，該系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛者，以確保其雙手握在方向盤(pán)上。

Stop &Go Autopilot擁堵跟車輔助系統(tǒng)是奔馳Driver Assistance Package駕駛輔助方案選項(xiàng)的一部分，該選項(xiàng)包括攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，用以監(jiān)測(cè)道路和周圍環(huán)境。即使這個(gè)自動(dòng)駕駛功能在時(shí)速六英里的情況下無(wú)法發(fā)揮作用，但仍然可以幫助避免事故：如果即將發(fā)生碰撞的話就剎車，或者如果汽車即將偏離車道時(shí)就相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。

在歐洲，2014奔馳S級(jí)轎車提供這個(gè)駕駛輔助方案，其價(jià)格為3,000多美元。在美國(guó)，2014奔馳S級(jí)汽車提供類似方案，其價(jià)格為2,800美元，但其中不包括Stop &Go Autopilot擁堵跟車輔助功能。

韋伯預(yù)計(jì)，未來(lái)一種增強(qiáng)版的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案將會(huì)定價(jià)在類似的價(jià)位上，而且會(huì)在諸如S級(jí)汽車等奔馳常規(guī)汽車上予以提供。

奔馳特意在自動(dòng)駕駛的S500 Intelligent Drive實(shí)驗(yàn)車上專門(mén)配置了早已在其量產(chǎn)汽車上采用的攝像頭和傳感器，以此證明這項(xiàng)技術(shù)的確已為實(shí)際應(yīng)用做好了準(zhǔn)備，而不只是一個(gè)白日夢(mèng)。

不過(guò)，雖然完全自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)觸手可及，但仍然存在諸多重大的障礙。在2013年法蘭克福車展（Frankfurt Motor Show）上召開(kāi)的奔馳新聞發(fā)布會(huì)期間發(fā)表講話時(shí)，母公司戴姆勒汽車公司首席執(zhí)行官（CEO）迪特爾 蔡澈（Dieter Zetsche）表示：“我們需要更多用以處理數(shù)據(jù)的計(jì)算能力，我們需要為定向優(yōu)化的地圖數(shù)據(jù)。而且，尤其是，我們需要與議會(huì)議員們展開(kāi)對(duì)話，讓道路交通法律適于自動(dòng)駕駛?！?

高管們表示，最后這部分是為自動(dòng)駕駛鋪平未來(lái)發(fā)展道路的最重要的因素之一。

其他一些汽車制造商也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)各自的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括寶馬、日產(chǎn)、大眾和沃爾沃等等。特斯拉近日也加入其中。

和奔馳一樣，日產(chǎn)已公開(kāi)表示，該公司將在2020年之前開(kāi)始銷售自動(dòng)駕駛汽車。耐人尋味的是，奔馳和日產(chǎn)設(shè)有一家旨在共同開(kāi)發(fā)小型汽車的合資企業(yè)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面， 他們的研發(fā)工作則是相互獨(dú)立的。

其中的一個(gè)原因在于，奔馳希望在自己品牌的汽車上率先推出新技術(shù)，然后再與其他戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行分享——無(wú)論是其他汽車制造商還是供應(yīng)商公司，韋伯如是說(shuō)。該公司把自己視為一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，為此希望保護(hù)這個(gè)形象。

再有就是消費(fèi)者是否已經(jīng)準(zhǔn)備好把駕駛職責(zé)交付給電腦。我們從蔡澈的講話中可以很清楚地看出，奔馳并不是沒(méi)有意識(shí)到這一敏感問(wèn)題，而且它正在小心翼翼地用合適的方式推出這項(xiàng)技術(shù)。

蔡澈說(shuō)：“沒(méi)有人想要成為汽車?yán)锏?大哥'。然而，如果有個(gè)朋友可以讓我們擺脫枯燥乏味的駕車操作，或者在復(fù)雜的情況下給予我們幫助的話，那么我們是非常歡迎的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，汽車意味著自由和獨(dú)立，而梅賽德斯-奔馳公司將會(huì)秉持這種信念?！?

在奔馳看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)促使汽車成為自動(dòng)駕駛的私人司機(jī)，通過(guò)在路上汽車一輛接一輛的情況下接管駕駛職責(zé)，讓駕駛者擺脫交通堵塞時(shí)的心理負(fù)擔(dān)和單調(diào)乏味感。

但奔馳還設(shè)想，未來(lái)通過(guò)自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)交通事故的前景。蔡澈說(shuō)：“與我們?nèi)祟惒煌娮又钟肋h(yuǎn)不會(huì)感到疲倦，永遠(yuǎn)不會(huì)心不在焉，而且能夠?qū)崿F(xiàn)零反應(yīng)時(shí)間。而這可以挽救生命。歸根結(jié)底，七分之六的事故是由于司機(jī)失誤所造成的?！保ㄗg 陳瑋 校 丁盈幸）