從最初的“PPT”造車到“真刀真槍”拿出量產(chǎn)車型，新造車企業(yè)離實(shí)現(xiàn)造車夢越來越近。9月7日，新造車企業(yè)FMC（知行汽車）正式將品牌定名為“拜騰”，英文名稱為“BYTON”，并宣布首款純電動車型將于2019年上市。跳過了紙上談兵的“PPT”造車階段，F(xiàn)MC直接公布品牌及量產(chǎn)車上市信息以及在南京投資建廠等，似乎預(yù)示著殺入市場已箭在弦上。但是，缺失的一紙新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)讓FMC離“圓夢”還有段距離。

布局3款新車

品牌叫什么、首款車型如何定位……這些問題可能是FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷近期需要回答最多的問題。9月7日，F(xiàn)MC方面給出了答案，正式公布品牌中文名稱為“拜騰”，英文名稱為“BYTON”。同時(shí)，對于首款車型定位，F(xiàn)MC方面表示，首款產(chǎn)品定位于純電動中型SUV，將于明年CES展上全球首發(fā)，并于2019年正式上市。同時(shí)，F(xiàn)MC還計(jì)劃于2020年和2021年推出MPV和轎車。

據(jù)了解，戴雷和CEO畢?？捣謩e具有在英菲尼迪和寶馬的高層管理經(jīng)歷，這也意味著拜騰未來的高端市場定位。拜騰首款純電動中型SUV不僅瞄準(zhǔn)特斯拉，還將競爭對手鎖定為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。

FMC官方稱，首款車型的車身長度將達(dá)到4800毫米，軸距可達(dá)2950毫米。同時(shí)，該款純電動SUV提供60千瓦/小時(shí)和90千瓦/小時(shí)兩種容量的電池組供選擇，最大續(xù)航里程分別為350公里和500公里，而該車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間將為5-6秒，無疑將對手瞄準(zhǔn)特斯拉。

FMC瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)豪華車細(xì)分市場。戴雷稱：“我們拿奔馳、寶馬、奧迪作為標(biāo)桿，希望產(chǎn)品能夠達(dá)到或超越他們?！?/p>

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認(rèn)為，雖然瞄準(zhǔn)市場份額增長最快的國內(nèi)細(xì)分市場，但是對于成立僅兩年的FMC來說，在并無造車經(jīng)驗(yàn)和品牌積累的情況下，欲搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場份額并非易事。

加入產(chǎn)能競賽

在公布品牌及車型前，F(xiàn)MC已經(jīng)在南京開始建立工廠，總投資為110億元、產(chǎn)能為30萬輛。該項(xiàng)目將分為三期，第一期產(chǎn)能為10萬輛，以后會逐漸擴(kuò)張。戴雷表示，目前FMC的生產(chǎn)主要在中國，還沒有其他地區(qū)的計(jì)劃。FMC的全球總部、研發(fā)中心、生產(chǎn)基地均設(shè)在南京?！懊髂辏覀儗⒃谌蜷_始逐步接收車型預(yù)訂。”他說。

隨著FMC在南京建廠，新造車企業(yè)正在國內(nèi)打響產(chǎn)能競賽。目前，我國在新能源汽車領(lǐng)域的支持力度持續(xù)增加。去年，在國務(wù)院引發(fā)的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》顯示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，規(guī)劃產(chǎn)能約2000萬輛。其中，新興造車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能總量達(dá)368.5萬輛。

值得一提的是，在各新造車企業(yè)加緊上馬產(chǎn)能的同時(shí)，投入資金的持續(xù)性也成為關(guān)注焦點(diǎn)。戴雷透露，目前FMC已經(jīng)進(jìn)行三輪融資，融資金額接近3億美元，將用于產(chǎn)品研發(fā)方面。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是否擁有資金的持續(xù)投入能力，將考驗(yàn)FMC等新造車企業(yè)在產(chǎn)能競賽的備戰(zhàn)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各新造車企業(yè)的工廠建設(shè)資金動輒需投入數(shù)十億元。

生產(chǎn)資質(zhì)落地難

事實(shí)上，蔚來汽車采用的代工模式，不僅能解決資金難題，也解決了未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)帶來的尷尬。我國采用新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入制度，新造車企業(yè)只有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，才能使產(chǎn)品落地，但是新造車企業(yè)均未獲得該生產(chǎn)資質(zhì)，這意味著新車規(guī)劃僅是“空中樓閣”。目前，蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車在建立工廠的同時(shí)，采用與傳統(tǒng)車企合作代工的方式，解決了車型落地的難題。

對于FMC是否會采取代工形式落地，戴雷明確表示，目前沒有代工的計(jì)劃?！癋MC正在準(zhǔn)備申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，作為該資質(zhì)的審批部門，國家發(fā)改委關(guān)注企業(yè)是否能夠做出好產(chǎn)品、產(chǎn)品是否安全達(dá)標(biāo)、能否擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)、是否獨(dú)具特色及核心競爭力等，F(xiàn)MC擁有優(yōu)質(zhì)的造車能力、能把產(chǎn)品做得安全，知識產(chǎn)權(quán)屬于中國，這些都是關(guān)鍵。”

按照《企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理辦法》規(guī)定，新建純電動乘用車項(xiàng)目需先向地方發(fā)改委提出申請，獲得核準(zhǔn)后，再由地方發(fā)改委向國家相關(guān)部門遞交申請。同時(shí)，新建新能源車企獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)后，還要通過工信部“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入”取得生產(chǎn)資質(zhì)。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)頒發(fā)了15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，均為傳統(tǒng)車企或擁有相關(guān)造車背景的企業(yè)，新造車企業(yè)無一入圍，各企業(yè)正在提交申請或排隊(duì)等待批復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而新造車企業(yè)的不確定性，成為生產(chǎn)資質(zhì)難落地的原因之一。