金秋九月，小牛電動(dòng)攜全系列產(chǎn)品深入江蘇徐州，給當(dāng)?shù)厥忻袼腿プ钯N心的購(gòu)車福利。

小牛電動(dòng)以此次徐州站活動(dòng)為開端，深度下沉挖掘國(guó)內(nèi)區(qū)域市場(chǎng)，希望能將“智能鋰電電動(dòng)車”的概念在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車用戶腦海中埋下種子，從而開始認(rèn)知將“智能和鋰電”技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)車對(duì)用戶自身的實(shí)際利好。

深入徐州 ，疾步下沉卡位區(qū)域市場(chǎng)

此次小牛電動(dòng)在徐州為用戶打造了誠(chéng)意滿滿的福利活動(dòng)：9月2日到9月10日期間，凡到達(dá)小牛電動(dòng)授權(quán)體驗(yàn)店購(gòu)買任意車型的新用戶，可獲得精美禮品1份。購(gòu)買U1系列車型的用戶，更可獲贈(zèng)價(jià)值199元后置載人套件。

同時(shí)，本次活動(dòng)期間正值教師節(jié)，小牛電動(dòng)也為老師定制了專屬福利：僅憑本人教師資格證到店購(gòu)車，即可獲贈(zèng)小牛保溫杯。當(dāng)然，如果最終沒有購(gòu)買的顧客也會(huì)有福利可享：只要分享活動(dòng)及店面信息到微信朋友圈，可獲得1次幸運(yùn)大轉(zhuǎn)盤機(jī)會(huì)，抽取大獎(jiǎng)。

小牛電動(dòng)選擇在徐州為起點(diǎn)城市，源于其在徐州市已形成相當(dāng)可觀的覆蓋率。小牛電動(dòng)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，以9月1日數(shù)據(jù)為例，徐州市憑借超過(guò)7萬(wàn)公里的騎行里程高居第二，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)力壓上海（排名6）、杭州等電動(dòng)車銷售重點(diǎn)城市。

圖1：9月1日小牛電動(dòng)用戶里程貢獻(xiàn)排行

小牛電動(dòng)希望從徐州開始，通過(guò)在這些有代表性的重點(diǎn)城市開展定制化滲透，加深當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)小牛電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的了解，并將“電動(dòng)車進(jìn)入智能鋰電時(shí)代”的概念植入人心。

堅(jiān)持產(chǎn)品和初心， 智能鋰電 是必然趨勢(shì)

事實(shí)上，此次進(jìn)駐區(qū)域市場(chǎng)傳遞“智能鋰電”理念并非小牛電動(dòng)一時(shí)興起。早在小牛電動(dòng)誕生之初，就把“智能鋰電”作為其標(biāo)準(zhǔn)配置——2015年推出的第一款小牛電動(dòng)N1，就是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)首款智能鋰電電動(dòng)車。這也不難看出，對(duì)于小牛來(lái)說(shuō)，從成立伊始，就已經(jīng)看到了電動(dòng)車將向智能化、鋰電化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，鉛酸電池一直是其標(biāo)配，但電池自重沉、年損耗率高、充電不安全等問題一直困擾著行業(yè)和用戶。小牛電動(dòng)創(chuàng)新性采用的鋰電池大大改善了鉛酸電池現(xiàn)有的這些短板，一是鋰電池更輕便且安全性更高，用戶能將電池包拆卸下來(lái)，輕松拎起回家充電；不用將車推上推下；更不用從家里接一根很長(zhǎng)的電線到樓下才能完成充電。鋰電的又一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)在于其電池的年損耗率低：通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)市面上采用鉛酸電池的電動(dòng)車產(chǎn)品，一般在經(jīng)歷600次充放電、正常頻率使用三年后保有電量?jī)H為10%，而鋰電池則可以將保有電量維持在70%左右，大大增加了電池的使用壽命。

除了鋰電池，小牛電動(dòng)在智能化上的思考和布局也頗具前瞻性。小牛電動(dòng)認(rèn)為電動(dòng)車的智能化所涉及的面非常廣泛：最基礎(chǔ)的是定位、行駛軌跡、電源電量、里程數(shù)等信息的可視化顯示；當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)車防盜報(bào)警則是必須的，而小牛電動(dòng)在車輛無(wú)電池的情況下，仍可實(shí)現(xiàn)車輛位置定位，現(xiàn)實(shí)生活中小牛電動(dòng)丟失后尋回的案例不勝枚舉。

然而，智能電動(dòng)車的定義并非如此表象，而在于對(duì)車輛的整體技術(shù)升級(jí)。比如小牛電動(dòng)自有的BMS智能電池管理系統(tǒng)，不僅可以承擔(dān)電量的精準(zhǔn)計(jì)算和充放電，更可以對(duì)電流、電壓、溫度、連接異常提供額外保護(hù)。

圖2：BMS智能電池管理系統(tǒng)

同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)的“niu ECU”智能中控系統(tǒng)，小牛電動(dòng)能收集到整車車況、電子化數(shù)據(jù)等一系列信息。基于這些信息可建立數(shù)據(jù)模型進(jìn)行運(yùn)算，之后便可成功擬合一套更符合用戶真實(shí)駕駛習(xí)慣的參數(shù)配置——而這一整套通過(guò)數(shù)據(jù)收集、智能學(xué)習(xí)的流程，能有針對(duì)性地優(yōu)化電動(dòng)車，讓其無(wú)論是性能還是騎行體驗(yàn)都更加趨于完善。

謀求自我升級(jí)，更希冀推動(dòng)行業(yè)快速向前

下沉到區(qū)域市場(chǎng)，進(jìn)駐更為廣闊的空間是為了謀求自我升級(jí)，為何小牛電動(dòng)會(huì)選擇以“智能、鋰電”為命題來(lái)切入？

據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)目前市場(chǎng)保有量近2.5億臺(tái)。從這一數(shù)據(jù)可以看出，用戶對(duì)電動(dòng)自行車的需求量之大。然而對(duì)于電動(dòng)自行車，很多用戶僅僅只是把它作為出行工具。而且在小牛電動(dòng)之前，傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)并未有太大的技術(shù)突破和創(chuàng)新：比如車輛外形設(shè)計(jì)同質(zhì)化、鉛酸電池帶來(lái)的困惑、丟失問題頻發(fā)等問題一直是行業(yè)不可言之痛。

隨著小牛電動(dòng)的出現(xiàn)，很多電動(dòng)車品牌也開始重視車的智能化和鋰電池的使用。然而這又帶來(lái)新的問題：市場(chǎng)上紛繁蕪雜的電動(dòng)車品牌和型號(hào)，讓用戶很迷茫，比如什么樣的電動(dòng)車才是真正的好產(chǎn)品？配置一個(gè)APP就號(hào)稱是智能，且價(jià)格比其他款要貴出不少，這是真正的智能電動(dòng)車嗎？鋰電池是不是真的就比鉛酸電池好？……

正是觀察和了解到市場(chǎng)上現(xiàn)存的問題，小牛電動(dòng)發(fā)起了“將智能鋰電概念深入到用戶中去”的活動(dòng)，意在將真正的“智能和鋰電”傳遞到更多用戶心中。

早在2015年小牛電動(dòng)推出了第一款智能鋰電電動(dòng)車之后，業(yè)內(nèi)就涌現(xiàn)出越來(lái)越多使用鋰電池和嘗試智能化的電動(dòng)車；而通過(guò)此次下沉，將讓用戶對(duì)智能鋰電電動(dòng)車有更深層次的理解，這或?qū)?shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)從“市場(chǎng)導(dǎo)向”朝“消費(fèi)者導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)快速向智能鋰電時(shí)代邁進(jìn)。