一個(gè)是全國(guó)汽車生產(chǎn)龍頭，一個(gè)是全國(guó)最大電子商務(wù)公司?！昂篱T之戀”背后，是創(chuàng)新式的布局。汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益密切，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步邁進(jìn)。不管是車載智能系統(tǒng)、還是汽車電商平臺(tái)，都將是這場(chǎng)車網(wǎng)戀的產(chǎn)物。

上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開(kāi)發(fā)總監(jiān)閆楓認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了要重新定義汽車的時(shí)代。之所以跟阿里巴巴合作，是因?yàn)槠嚳梢詾槌鲂刑峁┮徽臼椒桨?。只有擁抱互?lián)網(wǎng)和新技術(shù)，上汽才能在未來(lái)有自己的一席之地。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)正飛速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳媒、零售、旅游、出版都無(wú)一幸免，汽車行業(yè)終究也避不開(kāi)這樣的浪潮。未來(lái)汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為汽車生活的重要內(nèi)容，車主希望汽車不再是單純的交通工具，更能為整體出行提供解決方案，這也是上汽選擇牽手阿里巴巴的根本原因。

硅谷取經(jīng)先人一步

在加快合作時(shí)，上汽集團(tuán)還將視線投向了美國(guó)硅谷。據(jù)悉，上汽集團(tuán)已經(jīng)在美國(guó)硅谷成立了風(fēng)險(xiǎn)投資公司，希望其作為搜集海外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式的“前站”，依托資本優(yōu)勢(shì)，加快新技術(shù)在上汽自主品牌上的應(yīng)用。董事長(zhǎng)陳虹曾指出，上汽希望在美國(guó)投資一些和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高新技術(shù)、企業(yè)及新商業(yè)模式。這樣做，就是希望在新技術(shù)應(yīng)用、研發(fā)、引進(jìn)上先人一步。

不僅如此，上汽集團(tuán)的自主研發(fā)人才隊(duì)伍也在逐漸壯大，截至2013年底，上汽共有研發(fā)人員1.8萬(wàn)人，其中自主品牌乘用車和商用車研發(fā)人員從2008年1541人發(fā)展到3593人，占其各自從業(yè)人員的比例分別達(dá)到了29%和27%。

“與合資企業(yè)相比，我們沒(méi)有高薪優(yōu)勢(shì)，但熱愛(ài)新能源汽車的技術(shù)人才可以深入到各個(gè)環(huán)節(jié)自主開(kāi)發(fā)。”徐璐介紹，當(dāng)初有個(gè)項(xiàng)目，一共只有3個(gè)工程師，他們?cè)谟?guó)呆了3個(gè)月，每天工作12個(gè)小時(shí)以上，埋頭琢磨，做各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，從無(wú)到有，一點(diǎn)一滴搭建技術(shù)框架，項(xiàng)目完成，這3個(gè)人都成長(zhǎng)為技術(shù)骨干。