這幾個(gè)月，上汽集團(tuán)“動(dòng)靜”不小。

習(xí)總書記視察、牽手阿里巴巴等消息在兩個(gè)多月里集中釋放，中國(guó)最大汽車企業(yè)———上汽集團(tuán)最近頻頻出現(xiàn)在大眾視線里。

就在7月7日，美國(guó)《財(cái)富》雜志公布了2014年世界500強(qiáng)排行榜，上汽集團(tuán)以2013年度合并報(bào)表920.248億美元的銷售收入第十次邁進(jìn)世界五百?gòu)?qiáng)，排名第85位，比上一年度上升18位。這是中國(guó)汽車企業(yè)首次進(jìn)入世界500強(qiáng)的百?gòu)?qiáng)榜單。

汽車行業(yè)，被稱為“勇敢者的游戲”。沒有金剛鉆，不攬瓷器活。上汽，憑什么跑得比別人更快，加速得比別人更猛？

把創(chuàng)新放在更突出的位置，在新能源、海外市場(chǎng)、新技術(shù)、產(chǎn)品年輕化方面頻頻突破。敢想敢做，就是上汽最好的回答。

“特斯拉之問”是啟示

新能源戰(zhàn)略，是一家車企未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)。2009年至今，上汽集團(tuán)先后投入了56億元開展對(duì)整車以及核心零部件的同步研發(fā)。目前，上汽的新能源汽車已經(jīng)涵蓋純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池汽車等全技術(shù)路線，在電機(jī)、電控以及電池等核心技術(shù)上取得了突破。“十二五”期間，上汽計(jì)劃再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品和技術(shù)布局。“從無(wú)到有，全程堅(jiān)持自主研發(fā)?！鄙掀菽芷嚰夹g(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐表示，上汽集團(tuán)是少有的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，已擁有電池、電機(jī)、電控的新能源“三電”核心技術(shù)；上汽集團(tuán)旗下的自主品牌企業(yè)———上汽乘用車公司，成為國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。在自主創(chuàng)新方面，上汽集團(tuán)發(fā)布了最新一代自主動(dòng)力總成，率先突破了中國(guó)汽車行業(yè)的“動(dòng)力瓶頸”。

今年上半年，插電式混合動(dòng)力轎車榮威550PLUG-IN正式投放市場(chǎng)，綜合油耗僅為2.3升/百公里，續(xù)航里程可達(dá)500公里。今年1-6月，上海申沃混合動(dòng)力客車、增程式客車、純電動(dòng)客車等新能源車型銷量超過1200輛。

不過，與所有在新能源車“跑道”上的選手一樣，上汽也必須直面“特斯拉之問”。作為汽車業(yè)內(nèi)的“蘋果”，特斯拉不到6秒鐘可啟動(dòng)加速到60每小時(shí)英里，擁有時(shí)尚的外部設(shè)計(jì)、高級(jí)的車內(nèi)連通和娛樂功能，這些都使得駕駛變得十分舒適。

對(duì)此，徐璐并不諱言，“特斯拉的確對(duì)我們有一定啟示。”據(jù)了解，在上汽下一步布局中，新能源車的體驗(yàn)感將會(huì)被大幅提升，成本也會(huì)進(jìn)一步降低，性能則會(huì)得到更多提高。

讓車“戀”上網(wǎng)

7月23日，上汽與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。

一個(gè)是全國(guó)汽車生產(chǎn)龍頭，一個(gè)是全國(guó)最大電子商務(wù)公司?！昂篱T之戀”背后，是創(chuàng)新式的布局。汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系正在日益密切，它們正朝著“你中有我，我中有你”的方向大步邁進(jìn)。不管是車載智能系統(tǒng)、還是汽車電商平臺(tái)，都將是這場(chǎng)車網(wǎng)戀的產(chǎn)物。

上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)閆楓認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了要重新定義汽車的時(shí)代。之所以跟阿里巴巴合作，是因?yàn)槠嚳梢詾槌鲂刑峁┮徽臼椒桨浮Ｖ挥袚肀Щヂ?lián)網(wǎng)和新技術(shù)，上汽才能在未來有自己的一席之地。

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)正飛速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳媒、零售、旅游、出版都無(wú)一幸免，汽車行業(yè)終究也避不開這樣的浪潮。未來汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)載體的一部分，而互聯(lián)網(wǎng)也將成為汽車生活的重要內(nèi)容，車主希望汽車不再是單純的交通工具，更能為整體出行提供解決方案，這也是上汽選擇牽手阿里巴巴的根本原因。

硅谷取經(jīng)先人一步

在加快合作時(shí)，上汽集團(tuán)還將視線投向了美國(guó)硅谷。據(jù)悉，上汽集團(tuán)已經(jīng)在美國(guó)硅谷成立了風(fēng)險(xiǎn)投資公司，希望其作為搜集海外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式的“前站”，依托資本優(yōu)勢(shì)，加快新技術(shù)在上汽自主品牌上的應(yīng)用。董事長(zhǎng)陳虹曾指出，上汽希望在美國(guó)投資一些和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高新技術(shù)、企業(yè)及新商業(yè)模式。這樣做，就是希望在新技術(shù)應(yīng)用、研發(fā)、引進(jìn)上先人一步。

不僅如此，上汽集團(tuán)的自主研發(fā)人才隊(duì)伍也在逐漸壯大，截至2013年底，上汽共有研發(fā)人員1.8萬(wàn)人，其中自主品牌乘用車和商用車研發(fā)人員從2008年1541人發(fā)展到3593人，占其各自從業(yè)人員的比例分別達(dá)到了29%和27%。

“與合資企業(yè)相比，我們沒有高薪優(yōu)勢(shì)，但熱愛新能源汽車的技術(shù)人才可以深入到各個(gè)環(huán)節(jié)自主開發(fā)?！毙扈唇榻B，當(dāng)初有個(gè)項(xiàng)目，一共只有3個(gè)工程師，他們?cè)谟?guó)呆了3個(gè)月，每天工作12個(gè)小時(shí)以上，埋頭琢磨，做各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與開發(fā)，從無(wú)到有，一點(diǎn)一滴搭建技術(shù)框架，項(xiàng)目完成，這3個(gè)人都成長(zhǎng)為技術(shù)骨干。