為電動汽車裝上太陽能電池板，從而不需要再用線來充電，聽起來是個很美妙的想法。但是，照在汽車上的陽光并不足以在一天內(nèi)為電動汽車充滿電，即使汽車一整天都待在太陽底下，同時太陽能電池板十分高效也無法實現(xiàn)。豐田在普銳斯上使用了太陽能電池板，但它們產(chǎn)生的電能只夠驅(qū)動通風設備。

在拉斯維加斯的CES（消費電子展）上，福特打算展示一個如何從太陽能電池板得到更多電能的概念，通過這一想法可以為福特的C-Max插電式混合動力車在6小時內(nèi)充滿電，提供21英里的行駛里程。這對半數(shù)美國人的通勤里程來說足夠了。福特的這個想法中使用了自動泊車的技術(shù)。

除了使用照在汽車上的太陽光，福特希望建很高的車庫，車庫的屋頂使用一種叫菲涅耳透鏡的平面鏡片。這些鏡片會收集面積比汽車表面大10倍的太陽光，聚焦到車頂?shù)奶柲茈姵匕迳希瑥亩蠓岣哌@些電池板產(chǎn)生的電能。

聚焦太陽光的方法并不新鮮，福特想法的新穎之處在于降低整個系統(tǒng)的成本。當太陽在天空中移動時，反光鏡反射的焦點就會移動，在傳統(tǒng)的聚焦系統(tǒng)中，反光鏡安裝在昂貴的追蹤系統(tǒng)上，這樣它們就能一整天跟蹤太陽的移動，始終把陽光聚焦在太陽能電池板上。而福特的裝置不移動反光鏡，它移動的是汽車。

福特汽車的軟件會持續(xù)追蹤一年中任何一天的太陽軌跡，用于決定汽車該如何移動。它還能監(jiān)控太陽能電池板接收到的太陽光，用于確定汽車移到了正確的位置。

為什么不直接把太陽能電池板安裝到車庫上，然后用它們來為汽車充電呢？至少從理論上來講，福特提出的想法更廉價。那些鏡片可以用塑料來做，同樣的電量使用太陽能電池板則要貴很多。

目前這一系統(tǒng)還是個概念，福特并沒有在近期內(nèi)把它商業(yè)化的計劃。不過它必須要解決的一個問題是，當汽車開走了時聚焦的光線怎么辦？如果不采取措施，可能會燒傷人類甚至釀成火災。

這個系統(tǒng)對太陽能汽車來說并不理想，它沒法讓你開著車到處走而不用擔心電量問題，傳統(tǒng)的汽車在任何加油站都能加滿油然后繼續(xù)上路。福特的車庫也沒法到處建（它們高達5米，并且比一般的車庫要大），而且對公路旅行來說充電速度太慢了。它們在工作場所或許會有用，但實際上線充的充電站會便宜許多，而且對沒有太陽能電池板的電動汽車也適用。

特斯拉對用太陽能來為汽車供電有更好的方法。它計劃用太陽能來為它的超級充電站中的電池充電。這些電池可以迅速給電動汽車充電。這樣的系統(tǒng)很昂貴，但仍能廉價到與傳統(tǒng)燃油車相競爭，特別是太陽能電池板和電池的價格持續(xù)下跌。