不過，這一政策在激勵“外來漢”涌入電動車行業(yè)的同時，也制造了不小的難題。

日前，據(jù)媒體報道，由于目前申請獲得電動車準(zhǔn)生證的企業(yè)太多，電動車生產(chǎn)資質(zhì)的審批將延遲。

今年4月，呂征宇也曾公開表示：“我們已經(jīng)拜會了相關(guān)主管部門，也得到了明確的指示意見，目前已經(jīng)著手啟動申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>

對此一位不愿具名的協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“目前申請獲得這一資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)幾十家，相關(guān)部門不僅要對他們的產(chǎn)品進(jìn)行審查，而且還要對他們工廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行實地考察，這很可能將導(dǎo)致首批合格證審批日期延遲?！?/p>

然而，此前一位參與《規(guī)定》制定相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，制定《規(guī)定》的主要原因是由于特斯拉的到來對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大影響，相關(guān)部門希望中國也能出幾個‘特斯拉’，對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到鯰魚效應(yīng)，“因此審批的生產(chǎn)資質(zhì)將只有幾個而已”。很顯然，目前申請資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了此前的預(yù)期。

那么在激烈的競爭中誰將勝出？有分析認(rèn)為，此次樂視超級汽車搶先公布汽車生態(tài)對全行業(yè)開放，并不僅僅是為了在市場競爭中獲得先機(jī)，也是要體現(xiàn)它才是那個應(yīng)該被優(yōu)先錄取的“鯰魚”。