五、整車安裝北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)和移動呼叫終端，與環(huán)衛(wèi)集團(tuán)作業(yè)監(jiān)控終端實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)車輛故障信息實時報送，提高了管理效率和安全性。

六、底盤動力電池采用的磷酸鐵鋰電池具有DC-AC逆變技術(shù)，每輛車可以作為大型移動電源使用，車與車可以相互充電，相互救援。

與燃油車不同，新能源環(huán)衛(wèi)車電力的使用成本相較于燃油還是有較為明顯的價格優(yōu)勢，而困擾電動車最大的充電問題，對于新能源環(huán)衛(wèi)車來說也基本上可被忽略，非常集中的停車以及充電模式，相較于新能源乘用車的廣泛布樁，降低了很多建樁與運營成本。

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事實上，此次比亞迪與華林的合作“開花結(jié)果”，不僅意味著比亞迪正式進(jìn)軍北京新能源環(huán)衛(wèi)市場，更表明了其在新能源商用車的道路上發(fā)展的決心。

新能源商用車的市場潛力巨大，未來必將是新能源汽車市場的一個巨大增長點，為何？

7月5日，北汽福田汽車股份有限公司取得北京、山東、遼寧等地的公交系統(tǒng)運營商、客運公司及租賃公司單筆超100輛的福田歐輝新能源客車訂單9筆，共計 1272 輛。7月29日，比亞迪宣布中標(biāo)“深圳巴士集團(tuán)3573 臺新能源車輛采購項目”…… 而這兩家車企收到的新能源物流車訂單，僅僅是今年7月份上市公司的訂單數(shù)量。

今年上半年，純電動物流車訂單數(shù)已經(jīng)超過7萬輛，此外，東風(fēng)、陜西通家、南京金龍、成功汽車等多家知名的商用車企業(yè)都發(fā)布了新能源物流車的訂單規(guī)劃，累計訂單量將近10萬輛。今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%。

此前便有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言“電動物流車未來五年或有2000億市場”，受電商平臺的持續(xù)火熱、政策支持、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響，再加上新能源汽車“騙補(bǔ)風(fēng)波”逐漸飄過，新能源物流車在未來，必將成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。

未來比亞迪將如何前進(jìn)尚不得而知，但就目前來看，其在新能源乘用車與商用車“雙管齊下”的可能性會更高。