15萬元門檻

　　2008年底，售價(jià)不到15萬元的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。它的最大特色是世界首創(chuàng)、可以直接使用家用220V電源充電，可以應(yīng)對一般中國車主缺少固定車位安裝私人充電樁的現(xiàn)實(shí)。

　　不過F3DM的價(jià)格顯然還無法讓人接受。王傳福則在比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)步入高峰時(shí)發(fā)現(xiàn)：“與銷量的快速增長相比，比亞迪的品牌成長速度不夠。”他的說法是，比亞迪車型能否跳到15萬元以上級別，與合資公司直接過招，是比銷量目標(biāo)更難的挑戰(zhàn)。

　　打造品牌并不是中國企業(yè)的長項(xiàng)。王傳福曾說，“比亞迪在做汽車之前是B2B。只要和諾基亞搞好關(guān)系就行了，其他的不用管那么多。我們習(xí)慣于這種打法?！?/p>

　　一個(gè)例子是，比亞迪曾推出了相對高端的MPV車型M6，希望進(jìn)軍利潤和市場空間都更大的中高級乘用車市場。其后的2011年，比亞迪又推出中高級轎車G6。但進(jìn)軍高端的嘗試均未取得明顯效果。

　　“除了發(fā)展新能源汽車,中國汽車工業(yè)沒有第二條路可走!”王傳福的這種判斷雖然受到質(zhì)疑，但仍奮力推進(jìn)。

　　他在接受采訪時(shí)曾表示，與國際電動(dòng)車競爭對手相比，比亞迪更看重大巴和出租車業(yè)務(wù)。為了占領(lǐng)這一市場，K9等車型在設(shè)計(jì)時(shí)就強(qiáng)調(diào)了續(xù)航能力。

　　在贏得洛杉磯長灘公交項(xiàng)目后，比亞迪美國副總裁Micheal Austin稱，“競爭對手的電池較小，需要中途充電，而K9只需要夜間4?5小時(shí)的充電”。比亞迪高級副總裁李柯則表示，“K9在未來3到5年內(nèi)都沒有競爭對手”。

　　比亞迪公關(guān)部經(jīng)理易澤民對本刊記者介紹說，公交車的路線相對固定，而且單程距離較短，只需要在“兩點(diǎn)一線”的終點(diǎn)配置充電樁即可。出租車的行車路線雖然比較隨機(jī)，但活動(dòng)范圍一般不超出市區(qū)，在城市主干道修建足夠充電樁，亦可以滿足其需求。

　　然而，作為公共交通工具，純電動(dòng)大巴面臨更為苛刻的安全要求。事實(shí)上，相當(dāng)多的國內(nèi)城市公交系統(tǒng)均因電動(dòng)汽車的電池安全問題望而卻步。

　　K9大巴進(jìn)軍海外，為其轉(zhuǎn)回國內(nèi)市場提供了背書。

　　它的海外之旅第一站即是歐洲，那里也有幾乎全球最嚴(yán)格的審核。王傳福曾解釋說，為了選擇更為安全的電池發(fā)展路線，比亞迪只能犧牲電池容量。早期的K9在車廂內(nèi)有寬大的電池箱，甚至使乘客感到壓抑甚至?xí)炣?。這個(gè)問題到后期終于得到解決，移至地板下，提高了乘坐舒適性。

　　與低價(jià)“中國制造”不同，據(jù)透露，在剔除研發(fā)等成本后，一輛K9在國內(nèi)的利潤可能高達(dá)100萬元人民幣，進(jìn)入國外市場則是200萬元左右。

　　電動(dòng)車的背后

　　比亞迪最早由生產(chǎn)電池起家，電池技術(shù)在全世界都首屈一指。只是在現(xiàn)有技術(shù)框架下， “達(dá)到指數(shù)級別的增長很困難?！敝袊茖W(xué)院廣州能源研究所所長張吉天告訴本刊記者，要實(shí)現(xiàn)翻倍甚至幾十倍、上百倍的增長，只能寄希望于下一次能源革命。

　　汽車是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，而不是全部。

　　增發(fā)加碼新能源，比亞迪近年的戰(zhàn)略意圖愈來愈清晰：電動(dòng)汽車、鋰離子動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站與光伏產(chǎn)業(yè)，形成一個(gè)全方位、多層級的產(chǎn)業(yè)格局。

　　“將來技術(shù)達(dá)到了，可以實(shí)現(xiàn)無線充電，終極目標(biāo)還是全部推純電動(dòng)車。”侯雁說。

　　彼時(shí)需要的電力，在比亞迪的設(shè)想中來自太陽。

　　“光伏泡沫過后，倒了一批企業(yè)，我們意外地?cái)D進(jìn)了全國前十。”易澤民說，投資新能源風(fēng)險(xiǎn)很高，比亞迪之所以能堅(jiān)持下來，基本依靠IT產(chǎn)業(yè)鏈反哺汽車產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈再反哺太陽能產(chǎn)業(yè)鏈，“環(huán)境最差的時(shí)候，老板說一個(gè)月要虧掉一個(gè)億?！?/p>

　　王傳福堅(jiān)信，太陽能發(fā)電不久會(huì)低于煤炭發(fā)電的價(jià)格。然而，太陽能也面臨存儲(chǔ)電能等技術(shù)難題。順蔓摸瓜，比亞迪儲(chǔ)能電站便應(yīng)運(yùn)而生。

　　早在2010年，比亞迪就先后中標(biāo)中國南方電網(wǎng)的蓄電池、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)采購項(xiàng)目，張北儲(chǔ)能項(xiàng)目，雪鐵龍公司的集裝箱式儲(chǔ)能單元項(xiàng)目，中廣核核電站高容量電池儲(chǔ)能項(xiàng)目等。

　　在2015年夏推出新能源汽車“唐”的同時(shí)，比亞迪也發(fā)布了首創(chuàng)的“移動(dòng)充電站”——就像大規(guī)模充電寶，滿足日常生活用電以及戶外作業(yè)用電。

　　至于吳創(chuàng)之焦慮的儲(chǔ)能電站商業(yè)模式問題，易澤民并不擔(dān)心?！半姲l(fā)出來，能賣出去，有利可圖，肯定會(huì)有人去做這件事情?！?/p>