消費者的固有用車習慣、充電設施進展緩慢、即使大力補貼后仍無明顯優(yōu)勢的價格，是橫亙在新能源發(fā)展道路上的三塊巨石。僅憑比亞迪一己之力，很難扳動。

看上去，充滿理想主義與工程師文化的比亞迪太樂觀了。

四、比亞迪潛能何在？

其實，比亞迪還是有很多機會重返榮光的。如果它把目光適當收回一些，看一下腳下的傳統(tǒng)能源車，它還是大有可為的，甚至是相當領先的。

比如2011年就推出的TID動力總成，集成了至今仍不過時的主流技術：渦輪增壓、缸內直噴、雙離合自動變速器。坦白說，這套系統(tǒng)就是重度“借鑒“了大眾的1.4TSI發(fā)動機和7速DSG。唯一調整是把排量擴大到了1.5L，雙離合的檔位數減少到了6速。但無論理論參數值，還是實際市場表現，這套動力總成并不比世界第一的大眾差太多。

曾有一家德國的變速器專業(yè)機構，在內測了比亞迪的DCT和福特的PowerShift之后，得出結論，各項指標與實車表現達到后者的80%。而車聚網根據國家質檢總局公布的消費者投訴分析，在故障投訴率上，比亞迪的DCT也明顯低于大眾與福特的雙離合。

業(yè)內一般認為，做出一款較先進的發(fā)動機不是最難的事，難的是造出一款較先進的自動變速器。有一位行業(yè)領導曾稱：”自動變速器是自主品牌的最后一個堡壘。“而比亞迪繼在自主中首次推出干式DCT車型后，又于近期推出了質量更穩(wěn)定、扭矩更大的濕式DCT車型，從而成為雙離合領域最早、最全、且擁有全部知識產權的自主品牌。

即使放眼國際，目前也只有大眾、福特、上汽等主流大企業(yè)具有同時量產干、濕兩種雙離合車型的實力。

五、比亞迪的糾結

可惜，比亞迪似乎沒有進一步鞏固自己在傳統(tǒng)動力方面的優(yōu)勢，而過于醉心于新能源。無論是思銳還是S7，從外觀、動力、性能上都具備主流熱賣車型的實力，但市場表現就是不慍不火。而被比亞迪寄于厚望的秦，因為電池供應問題產能一直跟不上，也拉低了比亞迪整體銷量的增長。

這種傳統(tǒng)優(yōu)勢沒有充分利用，新能源瓶頸又沒有順利突破的狀態(tài)，造成比亞迪目前比較糾結的心態(tài)。其實，對新能源的渴求，從內心深處反應了這家企業(yè)的危機意識。

這一點和豐田很像。這家和大眾等量齊觀的日系車企，因出身于資源匱乏的島國，對新能源技術有一種強迫癥般的焦慮，在本世紀初就開發(fā)成功了氫燃料電池，比其它主流企業(yè)早了至少十年。

也正是王傳?！碧鞂⒔荡笕斡谒谷艘病暗睦硐胫髁x情懷，才讓比亞迪在新能源之路上一路狂奔。只是，時不我予。用一種短跑沖刺的節(jié)奏去應對一場馬拉松，無疑是悲壯的。

車聚小結：

比亞迪的現狀可粗暴概括為：技術是大眾的，心態(tài)是豐田的，銷量是奇瑞的。

不過，一切并不算悲觀。這家企業(yè)好在還很年輕，雖然固執(zhí)但不太折騰。幾年前車聚君參加過比亞迪的活動，那些80后小伙兒們如今都陸續(xù)走上管理層，他們心態(tài)更開放，更務實，也愿意與媒體、消費者進行坦誠的溝通，甚至學會了直面批評時不再面紅耳赤的反擊。如果不是網羅了一大批自由撰稿人寫過于軟的軟文，它的心態(tài)已經很成熟。

今年是比亞迪20周歲，還是一起看一下這個剛度過青春期的大男生如何Build Your Dream吧。