數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年的交付甚至不到3萬(wàn)輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了到5萬(wàn)輛的預(yù)計(jì)交付目標(biāo)，全年8萬(wàn)輛的銷量底線也恐難以保障。

事實(shí)上，作為一家新能源交通運(yùn)輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢買單。然而在收購(gòu)SolarCity后，兩家公司2015年現(xiàn)金累計(jì)虧損超過(guò)72億美元，勢(shì)必需要更加龐大的資金支持。

記者注意到，隨著特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”即將投產(chǎn)，這座在荒漠中拔地而起的龐然大物也將托舉起馬斯克的全部希望。如果沒(méi)有這家工廠，特斯拉將很難把電池的成本下探，也無(wú)法推出價(jià)格僅3.5萬(wàn)美元的Model 3。Model 3今年3月份預(yù)售成績(jī)斐然，共獲得了37.5萬(wàn)消費(fèi)者每人1000美元的訂金，而預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候這座工廠就可以為Model 3產(chǎn)出電池。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，連續(xù)13個(gè)季度虧損背后，暴露出特斯拉在現(xiàn)在和未來(lái)發(fā)展過(guò)程中存在的諸多掣肘和矛盾，而如果特斯拉不能適時(shí)調(diào)整自身的產(chǎn)品與市場(chǎng)策略，且不談?dòng)?，進(jìn)一步的發(fā)展都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但也有另外一種觀點(diǎn)表示，電動(dòng)汽車仍然處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。在此期間，對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)投入的專注程度、產(chǎn)品的技術(shù)含量和創(chuàng)新能力顯得尤為重要。