《歐洲汽車新聞》日前采訪了沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)Peter Mertens，后者就沃爾沃汽車自動駕駛發(fā)展?fàn)顩r和新一代XC90安全技術(shù)進(jìn)行闡述。蓋世汽車網(wǎng)將對話內(nèi)容編譯如下。

隨著自動駕駛車地位日趨重要，沃爾沃拋出一項(xiàng)雄心勃勃的規(guī)劃，定位于領(lǐng)跑在這一尖端技術(shù)的最前沿。沃爾沃、日產(chǎn)、福特、特斯拉和梅賽德斯-奔馳已經(jīng)開始提供自動駕駛功能或承諾很快投用。和競爭對手將自動駕駛車作為吸引眼球熱點(diǎn)有所不同，沃爾沃的定位是通過開發(fā)自動駕駛車打造最安全的車輛。

問：沃爾沃將如何成為自動駕駛的領(lǐng)跑者？

答：我們希望在該領(lǐng)域投入大量資金繼續(xù)保持領(lǐng)先，例如我們的Drive Me項(xiàng)目。我們已經(jīng)開始測試，100輛全自動駕駛車輛上路，在瑞典哥德堡內(nèi)部行駛或外部繞行。我希望在實(shí)況交通中，由真正的消費(fèi)者測試現(xiàn)實(shí)中的汽車。沃爾沃將在現(xiàn)實(shí)車流中收集相關(guān)數(shù)據(jù)。我們可以通過這些數(shù)據(jù)獲得經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化控制運(yùn)算法則，讓車輛更好地檢測周邊情況，并從消費(fèi)者處獲得反饋。

問：沃爾沃當(dāng)前的自動駕駛車技術(shù)走到了哪一步？

答：我們所有的車型都引入了City Safety安全功能，數(shù)據(jù)顯示追尾撞車（沃爾沃車輛導(dǎo)致）事故數(shù)量迄今已經(jīng)削減了30%。這是一項(xiàng)自動剎車技術(shù)，當(dāng)行人距離前方車輛太近時(shí)，車輛可以識別行人，并在低速狀態(tài)下剎車防止撞上行人。

問：新款XC90所謂的“堵車輔助系統(tǒng)”Traffic Jam Assist是沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域的一大進(jìn)步，它是如何運(yùn)行的？

答：該系統(tǒng)幫助車主跟隨前方車輛行駛，調(diào)控橫向和縱向的行動。在堵車時(shí)該系統(tǒng)完全自行駕駛。但是由于當(dāng)前還不能做到完全控制周邊一切情況，因此需要駕駛員本人依然保持“人在回路”中。倘若該系統(tǒng)發(fā)生任何意外，司機(jī)本人自然而然可以恢復(fù)控制。

問：這些功能是否對沃爾沃品牌本身有益？

答：安全，是沃爾沃的傳承，并且將一如既往。這也是為何我們向自動駕駛投入如此之多的精力——為了維護(hù)沃爾沃作為最安全品牌的地位。

問：自動駕駛車下一步該如何？

答：最大的一步是提高系統(tǒng)的智能化程度。我們放眼技術(shù)，認(rèn)為90%的車禍都是因人為失誤造成。倘若一套系統(tǒng)能夠從你這里學(xué)到該怎么做去避免車禍，這將是極好的，成為技術(shù)方面的突破，我們將得以從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到更多。當(dāng)前，沒有任何電腦或傳感器可以給整個(gè)世界建模，同樣我們?nèi)祟愐膊豢尚小Ｄ敲淳妥屜到y(tǒng)從你的經(jīng)驗(yàn)中汲取營養(yǎng)吧。

問：最大的挑戰(zhàn)是來自于法規(guī)層面還是技術(shù)層面？

答：兼而有之。如果不同的國家有不同的法規(guī)體系，那么情況將非常艱難，將扼殺商機(jī)。自動駕駛車業(yè)務(wù)需要聯(lián)合起來，游說各國政府設(shè)立全球統(tǒng)一的法規(guī)。我很懷疑能否實(shí)現(xiàn)，但一直抱有期望。

問：沃爾沃的新可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)SPA（Scalable Product Architecture）可容納自動駕駛技術(shù)，這是如何演進(jìn)的？

答：電子架構(gòu)必須能夠應(yīng)對來自傳感器的信息。因此這需要高速電子架構(gòu)，擁有自己的域。這需要花費(fèi)一些時(shí)間來發(fā)展。

問：一名司機(jī)一邊讀報(bào)一邊開始去上班，你是如何看待的？

答：我們希望對駕車者提供技術(shù)層面最大限度的支持，但我們不希望他們醉酒或者沉迷在讀報(bào)中，又或者做任何導(dǎo)致徹底從路況上分心的事情。因?yàn)楫吘褂行┦虑槭请娔X不能處理的。

問：公眾對自動駕駛技術(shù)的信賴程度幾何？

答：我的思維比較傳統(tǒng)，因此可能過于保守。我認(rèn)為未來10到15年內(nèi)自動駕駛很難實(shí)用。人們喜歡駕車的感覺，而厭惡在堵車時(shí)駕駛。在枯燥單調(diào)的環(huán)境中很容易分心，這就增加了危險(xiǎn)性，而我們需要提供保護(hù)。

問：車輛收集的數(shù)據(jù)應(yīng)該歸屬于誰？谷歌看起來希望將自動駕駛車作為一種收集信息的途徑。

答：對我們來說這非常明了，數(shù)據(jù)屬于車主/司機(jī)所有，而不是歸于其他人。是否所有人都這么看，我不做評論。我們同谷歌、蘋果在娛樂信息系統(tǒng)上都有合作關(guān)系。但就自動車而言，這是沃爾沃自己的車輛和客戶。