高調(diào)進(jìn)入中國市場的特斯拉，除了贏得了“潮人”和“土豪”的青睞之外，因充電設(shè)施的不完善，并沒有在中國開拓更大的市場。不過，這種情況有可能隨著特斯拉在充電標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)得到改變。日前，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會更改成中國充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有采用，是因?yàn)橹袊绷鞒潆姌?biāo)準(zhǔn)并不完善?！?

特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn)，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級充電站，離方便的充電體系仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。目前全球有四大電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動汽車在各個(gè)國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對面直接沖突。

從去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規(guī)模加快超級充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，預(yù)計(jì)今年超級充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個(gè)充電站。

但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒有希望；同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

為此，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是，不如采用國家標(biāo)準(zhǔn)，放棄對充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電，以此來提升特斯拉的產(chǎn)品銷量。