如果用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容Tesla的2014年，就是“忙”?！?014年上半年我們很活躍，下半年會(huì)更加繁忙。”ElonMusk在7月31日公布的第二季度致股東信里說。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，Tesla第二季度完成了目標(biāo)。第二季度ModelS實(shí)際銷量達(dá)到了7579輛（預(yù)期銷量是7500輛），產(chǎn)量為8763輛（預(yù)期產(chǎn)量在8500到9000之間）。

按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）計(jì)算，第二季度Tesla營(yíng)業(yè)收入為8.58億美元，同比增長(zhǎng)55%，凈利潤(rùn)為1600萬美元。按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，營(yíng)業(yè)收入為7.69億美元，同比增長(zhǎng)24%，凈虧損額為6200萬美元。

不過跟財(cái)務(wù)數(shù)字相比，下面這組數(shù)字或許更適合用來形容ElonMusk的成就感?！霸谌蚍秶鷥?nèi)，我們的消費(fèi)者已經(jīng)駕駛著ModelS行駛了3.94億英里，節(jié)省了將近1800萬加侖汽油?！?

2014年，擴(kuò)張最快的一年。

2014年第一季度，Tesla的第100個(gè)超級(jí)充電站建成，而這家公司的目標(biāo)是在2014年要在全球范圍內(nèi)再建200個(gè)。在第一季度，Tesla的用戶已經(jīng)通過超級(jí)充電站來充電，免費(fèi)行駛了1500萬英里。到第二季度末，這一里程數(shù)已經(jīng)接近3200萬英里，相當(dāng)于從地球到月球往返65次！

中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃最激進(jìn)。2014年第一季度，Musk的中國(guó)之行成為這家公司第一季度財(cái)報(bào)上濃墨重彩的一筆。媒體鋪天蓋地的報(bào)道、上海給Tesla的車主提供的免費(fèi)牌照等，都被視為在華發(fā)展的利好消息。在第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布之前，杭州成為繼上海之后，第二個(gè)Tesla車主可享受免費(fèi)牌照的城市。7月底，Tesla杭州首批用戶交車儀式舉行，同時(shí)位于杭州城北體育公園的超級(jí)充電站也宣布投入使用。杭州成為北京、上海之后，第三個(gè)擁有Tesla超級(jí)充電站的城市。在此之前，Tesla已經(jīng)在國(guó)內(nèi)設(shè)立4座超級(jí)充電站，其中2座位于北京，2座位于上海。接下來，廣州和成都市場(chǎng)也將被納入Tesla的服務(wù)范圍。

“考慮到中國(guó)超過百萬人口的城市數(shù)量是美國(guó)的十倍，我們相信公司在中國(guó)有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)?！盓lonMusk說。

除了在中國(guó)市場(chǎng)快馬加鞭之外，Tesla進(jìn)入右舵車市場(chǎng)的步伐也在加快。

6月份，Tesla的右舵車進(jìn)入英國(guó)銷售，在7月底，香港也成為Tesla右舵車的銷售市場(chǎng)。稅收會(huì)讓一輛豪華車的價(jià)格翻倍，但在香港市場(chǎng)，Tesla無需面對(duì)這一問題。2014年2月份，Tesla曾宣布ModelS在香港的售價(jià)，低配60kWh版售57.9萬港幣（約合45萬人 民幣），標(biāo)配85kWh版售65.7萬港幣（約合51.4萬人 民幣），后者的大陸版價(jià)格比港版高出22萬。

除了英國(guó)香港外，Tesla計(jì)劃今年在日本和澳大利亞也開始銷售右舵的ModelS。

在通過銷售ModelS帶來收入的同時(shí)，在Tesla第二季度的營(yíng)業(yè)收入中，有2300萬美元是來自于戴姆勒和豐田。從第二季度開始，特斯來開始向奔馳B級(jí)電動(dòng)車、豐田的RA V4電動(dòng)車開始批量供應(yīng)動(dòng)力總成。兩家公司都是Tesla的早期投資者。戴姆勒在2009年投入了5000萬美元，獲得該公司10%的股權(quán)。豐田于2010年7月Tesla上市之際，購(gòu)買了該公司價(jià)值5000萬美元的股票。

不斷抓住資本市場(chǎng)的眼球。

鑒于第一季度ModelS在美國(guó)銷量為4700輛，僅增長(zhǎng)了1%，如何推出新的銷售模式刺激銷量成為美國(guó)市場(chǎng)需要面對(duì)的問題。4月8日，Tesla在美國(guó)開始推行面向中小企業(yè)客戶的ModelS的租賃業(yè)務(wù)。2014年第二季度，租賃車輛的規(guī)模為200輛，第三季度預(yù)期有300輛，第四季度希望實(shí)現(xiàn)更多。

在租賃模式宣布當(dāng)天，Tesla股價(jià)上漲3.83%，報(bào)215.4美元。

Tesla另外一個(gè)備受資本市場(chǎng)關(guān)注的動(dòng)作是Gigafactory超級(jí)電池工廠。該工廠號(hào)稱全球最大的電池工廠，將耗資50億美元，但也將使Tesla在2020年實(shí)現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)能。該計(jì)劃在2月份最初宣布時(shí)，Tesla的公司股價(jià)曾上漲2.02%，達(dá)到253美元。

ElonMusk在第二季度致股東信中稱，工廠的選址仍未最終敲定，但就在二季報(bào)發(fā)布的當(dāng)天，Tesla跟Panasonic關(guān)于Gigafactory的分工合作有了更詳細(xì)的內(nèi)容。Tesla負(fù)責(zé)工廠的土地、建筑和基礎(chǔ)設(shè)施，以及電池模塊、電池組的生產(chǎn)設(shè)施，并負(fù)責(zé)整個(gè)工廠的管理。Panasonic負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備的投資。

在7月份，Tesla曾宣布將研發(fā)第三代車型Model3，將搭載Gigafactory工廠生產(chǎn)的電池。由于實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，Gigafactory將使電池成本下降約30%，這意味著計(jì)劃在2017年上市的Model3的售價(jià)將會(huì)更加親民。公開報(bào)道稱，Model3起價(jià)3.5萬美元，是ModelS起價(jià)的一半。

不過跟Model3相比，目前對(duì)Tesla來說更重要的是第二代車型ModelX的上市。該車型計(jì)劃在2015年春天投產(chǎn)，在2014年第四季度將確定量產(chǎn)車型的雛形。

無法回避的挑戰(zhàn)。

在Tesla位于Fremont的工廠，雖然其產(chǎn)能在第二季度創(chuàng)造了紀(jì)錄，達(dá)到了8763輛，比第一季度的產(chǎn)量提升了16%。在第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，每周的生產(chǎn)能力大約在700輛。到了第二季度，隨著電池供應(yīng)商Panasonic的產(chǎn)能增加，Tesla每周的生產(chǎn)能力大約在800輛。目前工廠準(zhǔn)備新建一條生產(chǎn)線，并增加更多的機(jī)器人，從而實(shí)現(xiàn)每周1000輛的產(chǎn)能和ModelS與ModelX的共線生產(chǎn)。

生產(chǎn)線的切換會(huì)導(dǎo)致第三季度的產(chǎn)量?jī)H為9000輛，比計(jì)劃中的11000輛減少2000輛，不過對(duì)銷售不會(huì)有明顯影響。經(jīng)過第三季度的調(diào)整，第四季度每周的產(chǎn)量將超過1000輛，從而使公司實(shí)現(xiàn)35000輛的銷售目標(biāo)。

隨著產(chǎn)能、銷量的增加，以及ModelX的研發(fā)進(jìn)展，研發(fā)費(fèi)用和管理費(fèi)用的增加比預(yù)期要快。第二季度的研發(fā)費(fèi)用比第一季度上漲了37%（預(yù)期是增長(zhǎng)30%），而管理費(fèi)用在第二季度上漲了20%（預(yù)期是上漲15%）。

此外，在第二季度的致股東信中，ElonMusk沒有再次提及Tesla的直 銷模式在美國(guó)若干州被抵 制的問題。ElonMusk曾表示，公司將堅(jiān)持這一模式，保證消費(fèi)者從Tesla直接購(gòu)買產(chǎn)品的權(quán)利。在4月底，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FederalTradeCommission）幾位官員也表明對(duì)Tesla直營(yíng)模式的支持。但有報(bào)道稱這只是FTC對(duì)之前政策的一種表態(tài)而已，并不會(huì)帶來法律上的改變。