電動(dòng)車(chē)的發(fā)展在全球來(lái)看，各地區(qū)的差異還是很大，日本、美國(guó)，甚至歐洲也有一些標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題需要解決，當(dāng)然這需要將來(lái)各個(gè)方面，尤其是廠家、政府、各個(gè)機(jī)構(gòu)付出更多的努力，才能夠推動(dòng)這件事。中德兩國(guó)現(xiàn)在的充電標(biāo)準(zhǔn)在安全性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)層面來(lái)看是一個(gè)非常好的解決方案。

記者：i8這套動(dòng)力系統(tǒng)在短期內(nèi)會(huì)大量應(yīng)用到其他車(chē)型上嗎？寶馬之前曾經(jīng)短暫發(fā)展過(guò)一段混合動(dòng)力，也是傳統(tǒng)動(dòng)力加上電動(dòng)機(jī)，后來(lái)基本不再推這種產(chǎn)品，此前也傳出寶馬和豐田進(jìn)行技術(shù)上的合作，是為了學(xué)習(xí)豐田的混合動(dòng)力技術(shù)嗎？

迪斯：我們認(rèn)為下一代混合動(dòng)力技術(shù)主要以插電式混合動(dòng)力為主，豐田過(guò)去做的比較多的是輕混的混合動(dòng)力技術(shù)，這個(gè)和我們現(xiàn)在談的插電式混合動(dòng)力其實(shí)不是一個(gè)概念。因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力要求對(duì)于車(chē)輛結(jié)構(gòu)做全新的設(shè)計(jì)，BMW i8有很多的技術(shù)和部件，比如說(shuō)電池、電芯、電力驅(qū)動(dòng)的一些技術(shù)，將來(lái)會(huì)被移植到其他車(chē)型上，但不能全套搬過(guò)來(lái)，i8的動(dòng)力系統(tǒng)是完全按照i8車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的，因?yàn)樽钪匾氖擒?chē)輛的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)要完美匹配。

我們?cè)诮衲暌瞥鲆豢頑MW5系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，它可以很好地向大家證明我們的一個(gè)方向，就是適當(dāng)縮小傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加上電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，它會(huì)裝備一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合起來(lái)它可以提供六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。這樣一種方式有幾個(gè)好處：車(chē)輛配重會(huì)非常理想，車(chē)輛總重也會(huì)得到控制，駕駛汽車(chē)非常平順。

記者：我問(wèn)一個(gè)無(wú)關(guān)寶馬的問(wèn)題，前段時(shí)間特斯拉發(fā)布核心關(guān)鍵技術(shù)，您如何看待？

迪斯：總體來(lái)講，寶馬對(duì)于特斯拉的評(píng)價(jià)是非常正面和積極的。他們?cè)谕茝V電動(dòng)車(chē)方面非常具有進(jìn)取性，他們?yōu)锽MW i電動(dòng)車(chē)的推廣也是做了很好的鋪墊工作，因?yàn)槲覀円恢毕嘈烹妱?dòng)車(chē)將是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，什么時(shí)候會(huì)達(dá)到我們大家想看到的規(guī)模和數(shù)量只不過(guò)是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

特斯拉不是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，所以說(shuō)它可以有一些不同的做法，我們要考慮的東西比較多，我們會(huì)采取一些相對(duì)穩(wěn)健的做法，這其中包括客戶(hù)，安全問(wèn)題，以及法規(guī)認(rèn)證等等。我們可以解讀到它已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)推廣不能靠一家之力，一定是合力，而不是靠一家企業(yè)去做這個(gè)事情。如果是通過(guò)某種合作可以更好地分擔(dān)一些成本，推進(jìn)一些事情的發(fā)展，包括基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，當(dāng)然大家樂(lè)見(jiàn)其成。

我們對(duì)特斯拉是持一個(gè)正面和積極的態(tài)度，他們的車(chē)推出以后其實(shí)我們也都親身去體驗(yàn)了這款車(chē)，我們的印象也非常深刻，有的地方是做的非常好，有的地方我們感覺(jué)過(guò)于激進(jìn)，如果是我們可能會(huì)采用另外一種做法來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

BMW i項(xiàng)目“天生電動(dòng)”，是從一張白紙開(kāi)始的，當(dāng)我們?nèi)ニ伎茧妱?dòng)車(chē)未來(lái)的時(shí)候，我們把既往的觀念清零重新去思考它應(yīng)該是什么樣子。從這個(gè)層面上來(lái)講，我們并不贊同特斯拉對(duì)電動(dòng)車(chē)定位的認(rèn)識(shí)和邏輯。我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)初期的推廣應(yīng)該從大城市開(kāi)始，應(yīng)該是在大城市應(yīng)用更多，所以這個(gè)車(chē)它不應(yīng)該有特別重、特別多的電池，如果說(shuō)一輛車(chē)有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話(huà)，一來(lái)車(chē)會(huì)非常重，二來(lái)會(huì)非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個(gè)車(chē)一定要很敏捷，一定要很有操控樂(lè)趣，應(yīng)該說(shuō)和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。

另外關(guān)于電池，過(guò)多電池成本非常昂貴，電池可能是電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)期一段時(shí)間里最昂貴的一個(gè)部件，而且電池對(duì)于環(huán)境的影響也不可低估，你生產(chǎn)這么多電池，它所耗費(fèi)的能量，有可能在整個(gè)車(chē)的生命周期期間節(jié)省的二氧化碳的排放都無(wú)法抵消所耗費(fèi)的能量。所以說(shuō)我們與大家分享的是寶馬對(duì)電動(dòng)車(chē)未來(lái)規(guī)劃的時(shí)候是從頭開(kāi)始，天生電動(dòng)這樣去考慮：一是輕量化，車(chē)一定要輕；第二，電池要盡量的??；第三，這個(gè)車(chē)一定要足夠敏捷，足夠好開(kāi)。

記者：寶馬一直以后驅(qū)車(chē)為主，重視操控性，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)會(huì)進(jìn)行前驅(qū)車(chē)系的研發(fā)，有觀點(diǎn)認(rèn)為這會(huì)犧牲寶馬的駕駛樂(lè)趣和操控性，您怎么樣看待這種質(zhì)疑？

迪斯：寶馬公司總體以后驅(qū)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們認(rèn)為像轎車(chē)、高性能汽車(chē)、跑車(chē)采取后驅(qū)技術(shù)都是最為理想的技術(shù)方案，包括電力驅(qū)動(dòng)車(chē)型也同樣。因?yàn)殡婒?qū)車(chē)的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMW i3電動(dòng)車(chē)也是后驅(qū)。

另外一方面，寶馬集團(tuán)也是一直在打造非常優(yōu)秀的前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的公司，因?yàn)镸INI就是前輪驅(qū)動(dòng)，MINI家族獲得如此的成功，所以說(shuō)在2006年、2007年的時(shí)候我們已經(jīng)開(kāi)始這樣的探討，我們面對(duì)一個(gè)新興市場(chǎng)的需求，有這樣一些客戶(hù)他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶(hù)他需要比較高的駕駛座位，要滿(mǎn)足這些需求，我們是無(wú)法用后驅(qū)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足的，所以我們經(jīng)過(guò)探討說(shuō)為什么不去用前驅(qū)平臺(tái)來(lái)打造這樣一款車(chē)？

BMW 2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)，這款車(chē)的整個(gè)匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實(shí)是給你不同感受的一款車(chē)，操控依然精準(zhǔn)，并且它的產(chǎn)品內(nèi)涵依然高檔，延續(xù)了BMW的風(fēng)格。另外還有一點(diǎn)大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車(chē)型引入了智能四驅(qū)技術(shù)，無(wú)論前驅(qū)后驅(qū)，這些技術(shù)的采用都是為了在技術(shù)上提供最好的解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)不同的需求。關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)的討論一直都有，我想在將來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間中還會(huì)繼續(xù)下去，但我想我們已經(jīng)做出了正確的決定。