2013年，聯(lián)合卡車調(diào)整策略，大力推廣天然氣重卡，取得一定效果。集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國告訴中國工業(yè)報記者，2013年天然氣重卡在公司的銷量超過40%。

今年上半年，我國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量同比上漲6.53%，而聯(lián)合卡車銷量同比上漲達到40%。張志國說，實際銷量是3407輛，收到的實際訂單是4500輛，其中天然氣LNG車輛銷售989輛，與預(yù)期目標相比有所下降，但是整體銷售情況基本達到預(yù)期效果，同比增幅較大的原因主要是基數(shù)較小。

據(jù)了解，2014年，聯(lián)合卡車的銷售目標是1萬輛，包括1000輛出口?！巴瓿扇耆蝿?wù)有難度，不過下半年的銷量會上升，因此離全年目標不會相差太多。在完成目標的同時，主要是想調(diào)整一下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把LNG重卡的比重調(diào)整到60%?！睆堉緡嬖V中國工業(yè)報記者。

奇瑞內(nèi)憂外患下的無奈之舉

為何在公司已經(jīng)走入正軌的情況下，奇瑞汽車忽然撤股？

山東重工副總裁譚秀卿告訴中國工業(yè)報記者，奇瑞汽車在產(chǎn)品開發(fā)、實驗驗證、供應(yīng)鏈管理等方面做得都比較扎實，但是發(fā)展比較坎坷，沒有盈利項目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農(nóng)業(yè)裝備項目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項目，每個項目都處在初建期，資金比較緊張。

譚秀卿認為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業(yè)，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴峻形勢。隨著合資企業(yè)不斷將產(chǎn)品下延，擠占自主品牌的空間，自主品牌必須有所舍棄。除了奇瑞，吉利、比亞迪等自主車企都在做深度調(diào)整。

調(diào)整后，股權(quán)都集中到中集集團，聯(lián)合卡車的發(fā)展將會怎樣？譚秀卿表示，中集集團有比較強的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從集裝箱世界第一，到專用車再到牽引車，然后是重卡，中集集團每一個產(chǎn)業(yè)都和現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)相關(guān)，而且盈利能力比較強。中集的員工收入都比較高，靜下心來做好重卡項目問題不大。

一位曾在聯(lián)合卡車工作過的業(yè)內(nèi)專家告訴中國工業(yè)報記者，奇瑞退出聯(lián)合卡車有些可惜，但又無可奈何。據(jù)介紹，在最初成立的2年內(nèi)，奇瑞派駐了不少工程師、技術(shù)人員，做了大量的產(chǎn)品研發(fā)和試驗驗證工作，但由于奇瑞和中集集團不同的文化背景和企業(yè)背景，奇瑞的員工備受歧視，而中集集團的員工過于傲慢，特別是銷售環(huán)節(jié)比較亂，員工素質(zhì)參差不齊，這些因素最終給兩家企業(yè)分道揚鑣埋下了伏筆。