比亞迪（002594 ）在今日（7月22日）披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中表示，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)性和生活效益上來(lái)講，燃料電池都不是最好的選擇。以下為投資者關(guān)系活動(dòng)主要內(nèi)容介紹：

1、公司目前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況及展望？

答：2015年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售約5.8萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約20%，全球市場(chǎng)份額超過(guò)10%。2016年上半年，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)4.6萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約27%。下半年，隨著更多城市補(bǔ)貼政策的出臺(tái)和比亞迪新車(chē)型的上市，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額均將進(jìn)一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車(chē)有望繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

2、公司認(rèn)為未來(lái)比亞迪新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

答：我們對(duì)于公司在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位非常自信，而這種自信來(lái)源于比亞迪自主擁有的核心技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的研發(fā)周期為2-3年，新能源汽車(chē)的研發(fā)周期更長(zhǎng)。比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域近10年，2008年全球首次推出第一代插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)F3DM，目前比亞迪的秦、唐已屬于第二代技術(shù)。此外，比亞迪研發(fā)的純電動(dòng)出租車(chē)E6目前在深圳已運(yùn)行5年，累計(jì)行駛里高達(dá)3億公里，單車(chē)最高行駛行程達(dá)70萬(wàn)公里，這些大數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)的積累都可以為比亞迪新車(chē)型的研發(fā)提供基礎(chǔ)和支撐。

3、公司在汽車(chē)電子方面是否有所投入？

答：公司很早就已經(jīng)在汽車(chē)電子方面進(jìn)行了投入及技術(shù)儲(chǔ)備。公司于2013年就已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)電子研究部，目前已有1600多名專(zhuān)職研發(fā)人員，4000多種產(chǎn)品。全景影像、遠(yuǎn)程監(jiān)控、云服務(wù)、遙控駕駛等技術(shù)也已得到使用，今年，我們也將在2016款唐上搭載盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等技術(shù)。

4、如何看待燃料電池？

答：首先，燃料電池的發(fā)展需要相關(guān)配套設(shè)施的支持，與用磷酸鐵鋰電池和三元電池不同的是燃料電池需要一套完全獨(dú)立的能源系統(tǒng)，從前端氫的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、到加氫站的建設(shè)，必須全部單獨(dú)設(shè)立，無(wú)法像電動(dòng)車(chē)一樣依靠現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)；其次，從燃料電池上游氫的制備來(lái)看，目前主要有兩種方法，一種是電解水法，這種方法用電將水電解為氫氣和氧氣，再將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，能量的損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接充電；第二種是化工制備，過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有毒氣體一氧化碳。因此，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)性和生活效益上來(lái)講，燃料電池都不是最好的選擇。

5、公司新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)的拓展情況？

答：目前公司的新能源大巴和出租車(chē)已經(jīng)拓展至海外諸多國(guó)家和地區(qū)了。近期，比亞迪剛拿下了加拿大200臺(tái)電動(dòng)大巴的訂單及印度尼西亞500臺(tái)電動(dòng)大巴訂單，此外在美國(guó)洛杉磯、加州以及荷蘭的阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)都有比亞迪的新能源車(chē)在運(yùn)行。目前比亞迪的純電動(dòng)大巴及純電動(dòng)出租車(chē)的足跡及已遍布全球6大洲、43個(gè)國(guó)家和地區(qū)、190個(gè)城市。未來(lái)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，公司也積極籌劃，將新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售到歐美市場(chǎng)。