“土豪式”投入帶來的成果頗為豐厚，其第一代產(chǎn)品通過對隔膜的技術(shù)改進，使得鈦酸鋰電池快充能力進一步提高;此外，脹氣影響鈦酸鋰電池壽命這一曾經(jīng)讓巨頭們都束手無策的缺陷得以解決?；谝陨蟽牲c，微宏鈦酸鋰電池才具備了應(yīng)用于公交車的競爭優(yōu)勢。

　　在微宏人的眼中，他們的“老大”吳揚，頭頂似乎籠罩著“天才”的光環(huán)，15歲便上大學(xué)，2000年用500萬美金成立歐美環(huán)境公司，6年后，以2億多美金出售給世界五百強企業(yè)之一的陶氏化學(xué)。不過，即便是這樣的強人，在回首投身鋰電池的時光時，也禁不住感慨：“做鋰電池相當于被判了無期徒刑?！?/p>

　　其實，其領(lǐng)導(dǎo)下的微宏所面對的種種困難多是從2008年開始，決定不隨著大溜做磷酸鐵鋰電池的那天就早已注定的，因為整個產(chǎn)業(yè)鏈都是圍繞市場主流電池而鋪展，從原材料供應(yīng)到市場開拓，都得靠微宏自己一個腳印、一個腳印去踩，去探索。以所需原材料為例，大部分都是由微宏研發(fā)部下屬的材料事業(yè)部研制?，F(xiàn)在其引以為豪的是垂直整合，一定程度上是當初在市場沒有供應(yīng)的情急之下無奈而為之。

　　或許，在快充的路上，微宏本可以不孤獨而行。2010年珠海銀通通過收購美國ALTAIRnano而掌握先進的鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術(shù)。由于看好鈦酸鋰電池市場前景，銀通積極地充生產(chǎn)線，然而，正在其準備大干著一場時，卻突然遭到打擊。

　　2013年，某一條例的出臺，針對性的規(guī)定對使用超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼由50萬變更為15萬元，而對其他純電動客車維持50萬元的補貼。35萬元的落差讓大量市場訂單迅速從鈦酸里電池撤離，再加上其他一些原因，深圳珠海銀通從此一蹶不振。雖然微宏也遭遇了同樣的沖擊，但是在這時他順勢推出其第二代產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池，這是不同于鈦酸鋰電池的化學(xué)體系，其負極材料由石墨變更為微宏自己擁有專利技術(shù)的多孔復(fù)合碳，在保留充電快、壽命長特點的基礎(chǔ)上，續(xù)航里程大幅提升。得益于勤苦研發(fā)、提前布局，微宏得以在那次狂瀾中得以幸免。

　　如今，微宏推出第三代產(chǎn)品——Thinpack，首先將在純電動出租車市場應(yīng)用，他們希望這個市場能起到示范效應(yīng)，然后，再逐步向純電動家庭轎車方向推進。