普萊德和光宇作為北汽老資格供應商為EV160提供磷酸鐵電池;BESK為EV200提供三元鋰電池;而EU300在對整車自重有著嚴格限定的前提下，或將使用三星SDI的超大容量鋰電池作為動力電池。2015年北美國際車展上，三星SDI就展示過旗下120AH的動力電池，足以支撐一般家用電動車行駛300公里(三星SDI項目已經(jīng)在陜西省西安市建廠，2016年將形成生產(chǎn)力)。

　　參照北汽新能源多款電動車都將在率先投入到出租市場，然后再進入民用市場的方式，EU300電動出租車，也將會經(jīng)過出租市場考驗后向民用市場銷售。而EU300民用電動車的量產(chǎn)時間或將在2016年。

　　北汽新能源的EX概念車

　　車型3：A00級別的國民車

　　之前筆者曾經(jīng)撰寫過一篇“微型電動車必然轉正一批淘汰一批 車企該自律自強”，其中就指出在國家整頓低速電動車市場后，所出現(xiàn)的市場真空，將會由一些正規(guī)車廠的車型所填充。其中北汽新能源的EX概念車將會涉及這部分市場。正在立項中的“國民車”計劃，或將進一步下探售價，攻占扣除補貼后售價5萬元以下的市場。換句話說：北汽新能源將要利用大規(guī)模生產(chǎn)的低成熟技術和大規(guī)模采購的低成本，搶占“低速電動車”可能擁有的9000萬輛的市場。

　　陳平透露，目前北汽新能源已經(jīng)在全國設立多個基地，其中位于山東省萊西基地(靠近青島)也已落成。主要生產(chǎn)C30系列家用電動車、M30系列物流車以及A00級別電動車將滿足二三線城市市民代步用車需求。

　　技術1：換電式

　　在2010年晚些時候，北汽新能源就嘗試開發(fā)換電技術。因為自身電池的短板而寄希望繞過電池容量和密度的弱勢來達到實用性。很遺憾，2011年從底盤整體更換電池的技術在成本與規(guī)模上達不到市場運營的要求。

　　2015年9月北汽新能源技術部門，在吸取了杭州眾泰換電式的經(jīng)驗后，利用北京市區(qū)重點位置的加油站來建設換電站。在3分鐘內(nèi)為EU200電動出租車更換電池組件。這就意味著，北汽新能源掌握了電池電極抗老化、防腐與絕緣的關鍵問題。

　　技術2：車身輕量化

　　在不增加電池容量的同時提升續(xù)航里程，勢必要對車身和懸架進行輕量化改進：在高端車型加入車身碳纖維構件保證輕量化和剛性，在中型車將懸架改進為鋁合金材質，以降低質量。

　　在此之外，北汽新能源還將在無人駕駛(智能化)、燃料電池以及插電混動領域進行技術預研。

　　現(xiàn)在的北汽新能源可以說是最重視技術研發(fā)的階段。但是，來自比亞迪、長安、日產(chǎn)、江淮等車廠的競爭壓力也讓北汽新能源奮力向前。例如：在2016年北京市出租市場將會更加放開，而換裝哪家電動出租車，就意味著哪家車廠獲得更多地關注和進入北京新能源市場的標志性勝利。比亞迪的全新e6和e5、江淮iEV5、長安逸動EV都欲與北汽新能源在出租市場分得一杯羹。

　　沒有壓力并非是好事，在今后的中國車市，政府的指導意見或將被經(jīng)濟規(guī)律所替代，車廠的硬實力、產(chǎn)品的軟實力將成為決定一個品牌貨一個車型的成功關鍵。而北汽新能源要想在競爭越來越激烈的市場中生存、發(fā)展、壯大，就必須要耐心做好自己的技術和產(chǎn)品，除此以外別無他法。