當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進(jìn)入汽車市場，高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè)，甚至標(biāo)榜“未來汽車80%功能跟交通無關(guān)”之時(shí)，同樣垂涎汽車市場的前首富李河君，卻豎起了“全太陽能動(dòng)力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。

暫且不論“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動(dòng)力汽車”誰的創(chuàng)新更高端，更有價(jià)值。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大佬和李河君都根據(jù)自身所擅長的，作為切入汽車市場的突破口；其次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動(dòng)力汽車”也都代表著公允的未來汽車兩大發(fā)展方向，即智能化與電動(dòng)化。一場新能源及汽車革命或由此掀起。

不過，在與《證券日報(bào)》記者交流的不少業(yè)界人士看來，如今人們所看到的，裝載了在線音樂和精準(zhǔn)導(dǎo)航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，至多算得上智能汽車的雛形；而如果“全太陽能動(dòng)力汽車”真的在未來一段時(shí)間內(nèi)，令電動(dòng)車擺脫電樁、電站的束縛，哪怕只是增加了相當(dāng)?shù)睦m(xù)航，其也稱得上“抓住了用戶痛點(diǎn)”，意義更為重大。

從以太陽能為核心動(dòng)力

過渡到全太陽能動(dòng)力

不久前，李河君執(zhí)掌的漢能控股集團(tuán)向全球發(fā)布了4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，漢能宣稱，這4款車均為以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，并且已具備商業(yè)化基礎(chǔ)。

彼時(shí)，漢能方面介紹，4款全太陽能動(dòng)力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5小時(shí)-6小時(shí)，大約可以發(fā)8度-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。

在此基礎(chǔ)上，漢能方面也坦言，要想真正實(shí)現(xiàn)“全太陽能動(dòng)力”，薄膜太陽能電池量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率還有待繼續(xù)提高，生產(chǎn)成本則有待降低。因此，現(xiàn)階段，上述4款“以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車”為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，仍然配備了常規(guī)鋰電池，支持充電樁。

漢能方面給出的測算結(jié)論為：砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，其成本便下降5%至8%；而如果以目前漢能砷化鎵薄膜太陽能電池已達(dá)到的轉(zhuǎn)化率（31.6%），實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么電動(dòng)車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程，就能大幅提高到100公里左右，即稱得上真正意義的“全太陽能動(dòng)力汽車”。

漢能方面回應(yīng)電動(dòng)汽車

成本、資質(zhì)、安全性等疑問

漢能發(fā)布4款以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車后，也引來各界的不少質(zhì)疑。據(jù)《證券日報(bào)》記者整理，大致可歸結(jié)為成本、資質(zhì)、安全性等三個(gè)方面。 

7月12日，漢能方面相關(guān)負(fù)責(zé)人就上述問題接受了《證券日報(bào)》記者采訪，他介紹，“未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，并采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等模式進(jìn)行太陽能汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。漢能全太陽能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要三年左右的時(shí)間。

該負(fù)責(zé)人稱，“成本上，砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電這一新技術(shù)目前的成本比較高，但通過繼續(xù)提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用，其成本完全可以達(dá)到市場可接受的范圍內(nèi)，可以和傳統(tǒng)新能源汽車進(jìn)行性價(jià)比的競爭?！?/p>

而關(guān)于資質(zhì)問題，去年7月份，發(fā)改委出臺了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，允許非汽車制造企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)則需要一定的審查。對于漢能跨界造車，政策面本來關(guān)著的門如今也已經(jīng)打開。

“國家開放了非汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請，漢能正著手開展這項(xiàng)工作。生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責(zé)任等內(nèi)容，這對于新進(jìn)企業(yè)來說，是一項(xiàng)有難度的事情。漢能將按照國家政策的要求，獲得國家的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

就砷化鎵的安全性、穩(wěn)定性，漢能方面介紹，砷化鎵晶體本身非常穩(wěn)定。砷化鎵為黑灰色固體，熔點(diǎn)1238℃；在600℃以下，能在空氣中穩(wěn)定存在，并且不被非氧化性的酸侵蝕。

據(jù)悉，砷化鎵材料具有優(yōu)越的電子特性，是光電應(yīng)用的理想材料，從上個(gè)世紀(jì)50年代起，在軍事、國防乃至日常生活中，已得到幾十年的廣泛而長期的應(yīng)用；無論是電視機(jī)、手機(jī)、平板電腦，以及各種近紅外和紅外發(fā)射裝置等日常消費(fèi)電子產(chǎn)品，都內(nèi)嵌有砷化鎵器件。

此外，漢能的砷化鎵電池組件還通過了美國環(huán)境保護(hù)署EPA的生物毒性測試（有砷化鎵電池的魚缸里養(yǎng)魚，魚各項(xiàng)生命體征指標(biāo)正常），實(shí)驗(yàn)證明對動(dòng)物無害。在對廢棄電子產(chǎn)品最嚴(yán)格的加利福尼亞州，漢能的砷化鎵電池廢棄物被列為非有毒有害物質(zhì)，從而與常規(guī)垃圾一樣采取深坑填埋處理。在歐盟關(guān)于限制電子電器設(shè)備中使用有害成分的指令RoHS中，砷化鎵電池未使用任何限制成分，符合歐盟WEEE條例，等同一般消費(fèi)電子產(chǎn)品處理。