“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用來(lái)造電動(dòng)車?！苯?，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的一番豪言，再次將這位想要投身造車領(lǐng)域的中國(guó)最大的汽車零部件生產(chǎn)商創(chuàng)始人推到了聚光燈下。

四個(gè)月前，萬(wàn)向集團(tuán)在美增程電動(dòng)車菲斯科(Fisker)破產(chǎn)競(jìng)拍中，以1.492億美元的超預(yù)期競(jìng)標(biāo)價(jià)勝出。而魯冠球“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”的豪言壯語(yǔ)，更堅(jiān)定了萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后篤定新能源汽車的決心。

然而，四個(gè)月來(lái)在魯冠球帶領(lǐng)下，萬(wàn)向一舉并購(gòu)菲斯科之后的豪情接連遭遇現(xiàn)實(shí)的冰冷考驗(yàn)。

現(xiàn)實(shí)落差

歷經(jīng)19輪投標(biāo)的瘋狂“競(jìng)拍會(huì)”之后，萬(wàn)向終于戰(zhàn)勝李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司Hybrid Tech Holdings LLC，成為菲斯科的最終得主。然而，拿下覬覦多時(shí)的菲斯科之后，萬(wàn)向無(wú)法高枕無(wú)憂。正相反，一系列艱巨任務(wù)如期而至。

在此之前，萬(wàn)向在提供給破產(chǎn)法院的一份《復(fù)興方案》中，計(jì)劃首先恢復(fù)已停產(chǎn)18個(gè)月的卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)，而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，萬(wàn)向承諾為“2014年4月左右”。然而，時(shí)至7月，仍沒(méi)有盼到卡瑪車型的復(fù)產(chǎn)消息。

“今年晚些時(shí)候會(huì)有更多消息分享?！?月1日，萬(wàn)向美國(guó)總裁倪凱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，現(xiàn)階段不便透露更多。這可能也意味著，盡管萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科之后始終在努力推進(jìn)各項(xiàng)進(jìn)程，但至少到目前為止，還沒(méi)有適合公布的“好消息”。

紙面上與地面上的落差，正因萬(wàn)向并購(gòu)菲斯科之后接連遭遇到現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

本報(bào)記者獲悉，今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購(gòu)位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL 公司。而VL公司正是萬(wàn)向在并購(gòu)菲斯科時(shí)的聯(lián)合并購(gòu)方——在此之前，萬(wàn)向美國(guó)公司與VL汽車公司的投資組合始終貫穿并購(gòu)進(jìn)程始末。

而在萬(wàn)向提出的復(fù)興計(jì)劃中，今年4月恢復(fù)卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)之后，將逐漸把生產(chǎn)事項(xiàng)從芬蘭轉(zhuǎn)移到合作伙伴VL汽車在美國(guó)的生產(chǎn)工廠。由于生產(chǎn)工廠可以解決一些當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問(wèn)題，《復(fù)興方案》受到破產(chǎn)法院的首肯。

然而，VL公司被積泰汽車公司收購(gòu)之后，積泰將擁有位于底特律的全球研發(fā)總部、位于密西西比州圖尼卡郡的生產(chǎn)基地和位于弗吉尼亞州麥克萊恩市的公司總部。與此同時(shí)，積泰汽車公司是威蒙-積泰汽車公司(WMGTA)的全資子公司，而威蒙-積泰仍有另外一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的全資子公司位于密西西比。

“威蒙-積泰公司有自己的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，收購(gòu)VL公司后也會(huì)有全盤(pán)戰(zhàn)略調(diào)整。格局突然變化對(duì)萬(wàn)向不利，至少打破了此前計(jì)劃將生產(chǎn)工廠逐步轉(zhuǎn)移到VL工廠的既定計(jì)劃?！遍L(zhǎng)期關(guān)注萬(wàn)向菲斯科并購(gòu)案的獨(dú)立汽車分析師田永秋對(duì)本報(bào)記者分析?！爱?dāng)然，也不排除未來(lái)威蒙-積泰和萬(wàn)向就菲斯科項(xiàng)目產(chǎn)生一些合作，但這方面也肯定會(huì)有一個(gè)商談的過(guò)程。”

急尋出路

并購(gòu)菲斯科之后，萬(wàn)向遇到的難題并不僅限于此。

此前，《復(fù)興方案》中，萬(wàn)向承諾立刻開(kāi)始恢復(fù)向現(xiàn)有菲斯科車主們提供售后支持和維修服務(wù)，恢復(fù)業(yè)界對(duì)菲斯科的品牌信心以及重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。但落在現(xiàn)實(shí)中，同樣艱難。

據(jù)了解，按照破產(chǎn)清算數(shù)據(jù)，菲斯科的資產(chǎn)評(píng)估約為5億美元，而各方債務(wù)高達(dá)10億美元。當(dāng)然，四個(gè)月前，萬(wàn)向以1.492億美元并購(gòu)已完成破產(chǎn)程序的菲斯科時(shí)，依照美國(guó)法院判決，萬(wàn)向無(wú)需承擔(dān)菲斯科相應(yīng)債務(wù)。

但盡管如此，并不等同于菲斯科的過(guò)往債務(wù)與萬(wàn)向毫無(wú)關(guān)系?！胺扑箍婆c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應(yīng)商存在債務(wù)關(guān)系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽(tīng)證會(huì)?！碧镉狼镌诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)表示。這也就意味著，雖然萬(wàn)向無(wú)需直接背負(fù)菲斯科過(guò)往債務(wù)，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和供應(yīng)商難以立即參與萬(wàn)向?qū)Ψ扑箍频膹?fù)興計(jì)劃，重啟生產(chǎn)工作也因此卡滯。

“從目前了解到的情況來(lái)看，今年年內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)還有很大難度?！碧镉狼飳?duì)本報(bào)記者分析，“現(xiàn)階段有一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商轉(zhuǎn)到特斯拉[微博]和傳統(tǒng)車品牌網(wǎng)絡(luò)，更有大部分供應(yīng)商和經(jīng)銷商仍在與菲斯科就債務(wù)問(wèn)題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態(tài)，重建體系需要很長(zhǎng)時(shí)間。以供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，新發(fā)展一家供應(yīng)商需要經(jīng)過(guò)12至18個(gè)月的審核期?！辈粌H如此，新加入的經(jīng)銷商和供應(yīng)商也會(huì)考慮菲斯科此前從未實(shí)現(xiàn)盈利的境況。

在田永秋看來(lái)，萬(wàn)向堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)車的更大原因，還是寄希望于中國(guó)新能源車發(fā)展勢(shì)頭和政策扶持力度?！暗捎谌f(wàn)向集團(tuán)僅有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無(wú)轎車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯科帶入中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)只有兩條路，要么更改注冊(cè)地，將菲斯科變?yōu)橹袊?guó)品牌，要么在中國(guó)成立合資公司。當(dāng)然，更改注冊(cè)地的做法，或多或少會(huì)影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說(shuō)。

不過(guò)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發(fā)放牌照。如果萬(wàn)向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問(wèn)題便有望尋到出路。理想距離現(xiàn)實(shí)到底有多遠(yuǎn)？無(wú)法預(yù)料。但有一點(diǎn)可以預(yù)想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。